汽車鋰電池的能量密度怎樣提升?

汽車鋰電池能量密度的提升可以從多個(gè)方面著手。

其一,使用無序巖鹽制造電池陰極材料,這能取代常用的鎳和鈷元素,將能量密度增加三倍,還能解決資源短缺問題,且無序巖鹽組成靈活,過渡金屬選擇多樣,能降低原材料價(jià)格。

其二,采用 KIST 預(yù)鋰化法提升硅陽(yáng)極鋰電池能量密度,通過定制化含鋰溶液在電池組裝前預(yù)鋰化,減少初次充放電時(shí)的損失,增加續(xù)航里程。

其三,增加對(duì)電池容量有貢獻(xiàn)的材料性能,如使用克發(fā)揮更大、壓實(shí)密度更大的正負(fù)極材料,像正極的富鋰材料、高電壓三元材料等,負(fù)極的軟碳硬碳、硅錫基化合物等。

其四,減少對(duì)電池容量無貢獻(xiàn)材料的體積,優(yōu)化影響容量的雜項(xiàng)。

其五,提升輕量化水平,比如使用鋁合金、鎂合金、碳纖維等更輕的材料制作電池托盤,提高整車輕量化程度,間接提高能量密度,但要注意材料堅(jiān)固性和成本。

其六,從電池負(fù)極材料入手,如應(yīng)用硅材料提升電池組整體能量密度。

其七,更改電池尺寸,像特斯拉從 18650 轉(zhuǎn)向 21700 電池,以提升系統(tǒng)能量密度。

還可以通過智慧芽 Eureka 研發(fā)情報(bào)庫(kù)查找相關(guān)技術(shù)專利,篩選出提高能量密度的技術(shù)信息,了解具體的解決方案。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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