廣州本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有何獨(dú)特之處？

廣州本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有不少獨(dú)特之處。

VTEC 技術(shù)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間和升程，通過(guò)兩組不同的凸輪軸，中低速和高速切換不同組，比如在低轉(zhuǎn)速時(shí)三根搖臂分開，氣門升量小，高轉(zhuǎn)速時(shí)搖臂鎖死，由中間高凸輪驅(qū)動(dòng)，升程和氣門開啟時(shí)間增大。本田還把兩根軸設(shè)計(jì)在一根凸輪軸上，增加了高凸輪軸和中間搖臂，靠液壓系統(tǒng)控制小活塞。

i-VTEC 技術(shù)在 VTEC 基礎(chǔ)上增加了 VTC 可變正時(shí)控制，能在任何工況下找到最佳配氣相位，進(jìn)一步提升動(dòng)力和油耗表現(xiàn)。

地球夢(mèng)引擎把低油耗、高動(dòng)力和駕駛樂(lè)趣完美融合，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)優(yōu)秀、改裝潛力大、質(zhì)量可靠。像飛度的 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)，直噴加 i-VTEC 和地球夢(mèng)科技，馬力和扭矩出色，油耗還低。

本田發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)很出色，在傳統(tǒng)進(jìn)氣凸輪基礎(chǔ)上增加大凸輪和搖臂，配合同步銷機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兩種不同氣門開度和開度變化，保證低速燃油經(jīng)濟(jì)性和高速功率輸出。早期的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī) K20A 自吸 2.0L 排量就有出色動(dòng)力表現(xiàn)。思域和冠道上的發(fā)動(dòng)機(jī)借助 VTEC 等技術(shù)，性能在同級(jí)車型中也很突出。

本田最初作為摩托車制造商，深知發(fā)動(dòng)機(jī)重要性，長(zhǎng)期專注研發(fā)優(yōu)化。是日本五大汽車制造商中唯一參與過(guò) F1 賽事的，此經(jīng)歷錘煉了其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。以思域 1.5T 為例，即使無(wú) VTEC 技術(shù)，最大馬力達(dá) 177 匹，扭矩 220 牛米，在非奢侈品牌中領(lǐng)先。皇冠路 2.0T 借助 VTEC 技術(shù)，能輸出 272 匹馬力和 370 牛米扭矩，同類車型難敵。

本田發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門控制技術(shù)方面表現(xiàn)出色，比如 i-VTEC 技術(shù)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況，合理調(diào)整氣門開啟時(shí)間和升程，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性平衡。在輕量化設(shè)計(jì)上采用高強(qiáng)度鋁合金材料，減輕重量提高響應(yīng)速度和燃油效率。缸內(nèi)直噴技術(shù)先進(jìn)，能精準(zhǔn)噴射燃油實(shí)現(xiàn)更充分燃燒，提高動(dòng)力性能降低排放。冷卻系統(tǒng)有獨(dú)特的優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下保持適宜工作溫度，提高可靠性和耐久性。

本田 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)不是全新設(shè)計(jì)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是基于現(xiàn)有的 1.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來(lái)，保留了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)，又增加了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和效率。并且有多種版本適應(yīng)不同車型，在性能參數(shù)、壓縮比、VTEC 技術(shù)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等方面有所差異，以適應(yīng)不同車型實(shí)現(xiàn)最佳動(dòng)力輸出和油耗表現(xiàn)。其最大熱效率達(dá)到 38%，效率和油耗表現(xiàn)頂級(jí)。