長安深藍 sl03 風阻系數是如何測量出來的？

長安深藍 SL03 風阻系數是通過風洞測量出來的。車輛在風洞中，借助風速模擬汽車行駛時的車速，用測試儀器測知車輛抵擋風速所需的力量，扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻。

然后依據風阻系數的公式，即風阻系數=正面風阻力×2÷(空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)，就能算出風阻系數。

風阻主要有三個來源：一是氣流撞擊車輛正面產生的阻力；二是空氣與車身摩擦產生的摩擦阻力，不過一般車速下可忽略；三是車輛高速行駛時的外型阻力，車后方的真空區越大阻力越大，三廂式房車的外型阻力通常比掀背式休旅車小。

風阻系數對汽車性能影響很大。車速越快，空氣阻力越成為主要行車阻力。比如車速達到 80km/h 時，要有 60%的動力輸出克服風阻；車速超過 200km/h，超過 85%的動力用于克服空氣阻力。對于燃油車，風阻下降 10%，油耗可節省約 7%。新能源汽車每降低 2%的風阻系數，續航里程能增加 3km 左右。長安深藍 sl03 當時 0.23Cd 的風阻系數在同級車型里算比較優秀的。

風阻系數一般由多個因素決定，比如車輛的外形設計、車頭正面投影面積、車身的線條流暢度等。有的車型能做到風阻系數很低，是因為在設計上更注重空氣動力學，線條更流暢，減少氣流撞擊和摩擦阻力，同時優化車頭和車尾的造型，減小真空區。而有的車型風阻系數降不下來，可能是外形設計不夠優化，或者在降低風阻和其他設計需求之間沒有找到很好的平衡。