電動(dòng)車重量與續(xù)航能力有關(guān)系嗎？

電動(dòng)車重量與續(xù)航能力當(dāng)然有關(guān)系。車重增加，續(xù)航能力通常會(huì)減弱。

因?yàn)橹亓孔兇螅嚲托枰敵龈箅娏鱽?lái)驅(qū)動(dòng)，這會(huì)縮短電池放電時(shí)間。像 72 伏電池比 36 伏的重，輸出電流大，續(xù)航里程就短。

而且不僅電池重影響，整車重量都有影響。車身重了，電機(jī)、懸架、底盤和剎車系統(tǒng)性能要求高，成本增加，車更重。

比如 72 伏 20 安鉛酸電池和 36 伏 60 安的比，后者續(xù)航長(zhǎng)，因?yàn)榇骐娏慷唷?/p>

車重是決定續(xù)航的第二大關(guān)鍵因素，車重行駛消耗能量多，續(xù)航就少，載重越大續(xù)航也少。當(dāng)車重增加，軸承和輪胎負(fù)荷大，滾動(dòng)阻力大，加速要更多能量，影響續(xù)航。

研究表明，車減重 100 千克，續(xù)航能增加約 17 公里，能提升 10%-11%，還能減 20%電池成本和日常損耗成本，所以車企都用輕量化設(shè)計(jì)減少不利影響。

電池容量是決定續(xù)航最核心因素，像燃油車油箱存油決定續(xù)航一樣。

氣溫也影響，低溫電池組活性差，放電能力降，續(xù)航下降，比高溫影響大。冬天開空調(diào)電耗大，續(xù)航也降低。

那咋提升續(xù)航呢？可以從三電和車身管理入手，像提高電芯能量密度和體積利用率，用高效電氣化技術(shù)，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，用新材料新工藝。很多制造商用輕量化材料，像奇瑞舒享家的全鋁車身，降低車重提升續(xù)航。