奔馳 AMG 的發動機技術有哪些創新？

奔馳 AMG 的發動機技術創新豐富多樣。

首先是調轉 180 度的安裝方式，新機器讓渦輪增壓器和排氣歧管后置，進氣系統前置，進氣更自由，改善了空氣管道布置。

其渦輪轉速高達 16.9 萬轉/分，壓縮機和渦輪軸用滾柱軸承減少摩擦，新型雙渦管設計讓渦輪殼體分成兩個平行流道，排氣歧管也有兩個分開管道，廢氣能單獨輸送，讓渦輪在低轉速下快速參與工作。

渦輪增壓值達 2.1bar，廢氣泄壓閥電控設計，精確靈活控制增壓壓力，還能短暫提升。全鋁曲軸箱采用冷鑄工藝，保證強度，配套輕質鍛鋼曲軸和鍛鋁活塞，降低摩擦，轉速可達 7200rpm。

NANOSLIDE 涂層氣缸套減少活塞和氣缸間摩擦，硬度高更耐用。排氣閥尺寸加大，氣體流出損耗小，增加熱效率，凸輪軸滾子凸輪輕量化，排氣側氣門可變正時。

高性能中冷器與空調系統配合，集成到低溫回路，有獨立冷凝器和散熱器，避免過熱。

還有 AMG 堅持“一人一機”原則，手工組裝，工人對發動機負責，保證組裝質量。

像新款 S 級 AMG 采用先進的 V8 雙渦輪增壓引擎，低轉速提供充沛扭矩，高轉速爆發驚人馬力，還采用燃油直噴技術，內部輕量化和高強度材料提升性能耐用性。

AMG 的 V 型發動機動力輸出強大，設計注重平衡效率，采用輕量化材料和精密加工手工裝配。

M139 這臺 2.0T 四缸渦輪增壓發動機性能出色，可產生 310kW 最大功率和 500 牛米峰值扭矩，和 48V 電動機配合還能提供額外動力。它有先進的渦輪增壓技術，采用全新雙流道增壓器和滾子軸承渦輪增壓器，縱置版本還有 e-turbo 技術。

氣缸內部有 NANOSLIDE 技術，降低摩擦提高耐磨性。采用雙噴射系統，結合直噴和歧管噴射優勢。Camtronic 可變氣門升程系統在排氣側凸輪，提升性能和增壓器響應。

像全新 C63 S 搭載 M139 縱置發動機，應用電動廢氣渦輪增壓器，增壓值達 2.6bar，還有 E PERFORMANCE 技術，混動系統綜合功率強，前后重量分配優化。

AMG 針對新能源趨勢自主研發高性能電池，采用創新冷卻技術，確保性能穩定。正在研發的純電架構平臺 AMG.EA 也將帶來高性能純電車型。