紅旗 HS7 的動(dòng)力系統(tǒng)有何獨(dú)特之處？

紅旗 HS7 的動(dòng)力系統(tǒng)具有多方面的獨(dú)特之處。

油耗方面，經(jīng)實(shí)測(cè)其平均油耗在 9.8L/100km 左右，這對(duì)于搭載 3.0T V6 發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型 SUV 來(lái)說(shuō)很不錯(cuò)。能有此成績(jī)，原因在于變速箱升檔積極，70km/h 左右能掛入 8 擋，自動(dòng)啟停系統(tǒng)積極介入，還有空氣懸掛降低車身減少風(fēng)阻。

動(dòng)力上，3.0T 機(jī)械增壓 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 248kW、峰值扭矩 445N·m。舒適模式下扭矩有抑制，提速均勻平順，動(dòng)力底蘊(yùn)足。運(yùn)動(dòng)模式雖有一兩秒遲滯，但隨后能爆發(fā)全部能量。起步和市區(qū)巡航體現(xiàn)出動(dòng)力高級(jí)感，發(fā)動(dòng)機(jī) 2500 轉(zhuǎn)以下能完成普通加速和超車，限速 100km/h 以下快速路換道超車 3000 轉(zhuǎn)以下可完成。

技術(shù)層面，3.0T V6 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由中國(guó)一汽自主研發(fā)，應(yīng)用大量首創(chuàng)技術(shù)。像可變滾流技術(shù)提高燃燒穩(wěn)定性、降低油耗；高效熱管理和水冷排氣歧管技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快升溫，并在高負(fù)荷工況下保持恒溫；模塊化平衡軸系統(tǒng)改善發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，提升駕乘舒適性。

此外，缸內(nèi)直噴技術(shù)采用合理噴油器設(shè)計(jì)，改善油霧特性，抑制缸內(nèi)積碳生成。噴孔“T”型設(shè)計(jì)降低油束貫穿距，避免燃油撞缸壁，實(shí)現(xiàn)超細(xì)油霧顆粒。同時(shí)，采用可變滾流和高效熱管理技術(shù)，優(yōu)化噴油策略，改善排放問題。

紅旗 HS7 的 3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)開創(chuàng)了中國(guó)一汽發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的六個(gè)首次，包括首次自主開發(fā) V 型增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、首次應(yīng)用機(jī)械增壓技術(shù)、首次應(yīng)用可變滾流技術(shù)、首次應(yīng)用 200bar 噴油系統(tǒng)、首次應(yīng)用離合式水泵、首次應(yīng)用水冷排氣歧管。

機(jī)械增壓有效解決渦輪增壓帶來(lái)的困擾，在大排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上換來(lái)更舒暢的動(dòng)力輸出效果，無(wú)渦輪介入點(diǎn)遲滯感，有優(yōu)秀瞬時(shí)加速性能和高原動(dòng)力性。可變滾流技術(shù)能根據(jù)不同工況和用車場(chǎng)景調(diào)整，降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。離合式水泵和水冷排氣歧管這套冷卻系統(tǒng)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)盡快升溫，減少暖機(jī)怠速工況時(shí)間，高負(fù)荷時(shí)提升冷卻效率，保持動(dòng)力輸出平穩(wěn)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還滿足國(guó) 6 排放標(biāo)準(zhǔn)，且提供 48V 輕混系統(tǒng)供選擇。最大功率為 337 馬力，峰值扭矩為 445 牛·米，工信部綜合油耗百公里 8.4 升，1500 - 4000 轉(zhuǎn)/分鐘內(nèi)可迸發(fā)出最大扭矩。匹配愛信 8 擋手自一體變速箱，動(dòng)力表現(xiàn)出色，百公里加速 7.8 秒，在同價(jià)位車型中表現(xiàn)突出。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)也不讓人失望。