問

柯尼希塞爾的發(fā)動機(jī)技術(shù)有何獨(dú)特之處？

柯尼希塞爾的發(fā)動機(jī)技術(shù)獨(dú)特之處眾多。

其采用了 FreeValve 技術(shù)，取消了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的凸輪軸，每個氣門可獨(dú)立控制。這一技術(shù)使氣門升程、開啟和關(guān)閉時間無級可調(diào)，能在奧托循環(huán)、米勒循環(huán)以及阿特金森循環(huán)間完美切換，優(yōu)化燃料分配，讓汽缸可立即停止工作，還能配合雙渦輪實(shí)現(xiàn)兩級增壓。

在低轉(zhuǎn)速或負(fù)荷較低時，排氣門只打開三個，提升低扭并減少渦輪遲滯；高轉(zhuǎn)速或高負(fù)荷時，六個排氣門全部打開，優(yōu)化渦輪性能。

此外，柯尼希塞爾的發(fā)動機(jī)零件注重輕量和高強(qiáng)度，降低了發(fā)動機(jī)的部分費(fèi)用和重量。比如其 2.0 升三缸發(fā)動機(jī)，盡管排量小，但缸徑大，沖程長，單個氣缸本體較大。該發(fā)動機(jī)增壓壓力高達(dá) 2bar，紅線轉(zhuǎn)速為 8500rpm，平均活塞速度快，能產(chǎn)生巨大馬力和扭矩。

同時，它還能通過電腦設(shè)定選擇只打開一個氣門或兩個氣門，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣滾流或獲得更好進(jìn)氣量，也能通過氣門控制閉缸，并在不同負(fù)載時用氣門升程調(diào)節(jié)噴油以提升效率。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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