電車駕駛時(shí)空調(diào)溫度對(duì)省電影響大嗎

電車駕駛時(shí)空調(diào)溫度對(duì)省電影響大。

像榮威 Ei5 等部分車型高溫續(xù)航縮水在 10%以下，大部分車型高溫續(xù)航縮水在 13%至 20%左右。

比如比亞迪元 EV，不開(kāi)空調(diào)每小時(shí)耗電 4 度，開(kāi)空調(diào)和暖風(fēng)后達(dá) 9.5 度，原本 300 公里左右續(xù)航會(huì)縮至 130 公里。

特斯拉 Model S 開(kāi)空調(diào)耗電，北汽新能源夏天開(kāi)空調(diào)耗電小，冬天開(kāi)暖風(fēng)額外消耗約 30%鋰電池電量，寶馬 i3 開(kāi)暖氣和冷氣都會(huì)減少 30 公里續(xù)航。

開(kāi)空調(diào)省電有些辦法，車輛智能化程度高的可用手機(jī) APP 提前開(kāi)窗通風(fēng)，眾泰 E200 車主低速時(shí)對(duì)角線開(kāi)窗，高速行駛開(kāi)空調(diào)溫度降下來(lái)就關(guān)，江淮 iev5 開(kāi)空調(diào)開(kāi)開(kāi)停停。

電池工作適宜溫度一般在 10 度到 45 度之間，盡量在陰涼地充電。

普通燃油車暖風(fēng)熱量來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，純電動(dòng)車制熱靠電加熱，消耗電池電量，所以暖風(fēng)機(jī)耗電增加，續(xù)航降低，電池低溫電量比正常氣溫低，續(xù)航也會(huì)減少。

但內(nèi)部電池組強(qiáng)的新能源車影響不大。

以比亞迪元 EV 實(shí)測(cè)，不開(kāi)空調(diào)平均每小時(shí)耗電 4 度，開(kāi)空調(diào)和暖風(fēng)后每小時(shí) 9.5 度。

冬天開(kāi)熱空調(diào)，續(xù)航里程下降達(dá) 60%。停車開(kāi)熱空調(diào)，半小時(shí)掉電 3%，續(xù)航少 15km，再半小時(shí)掉電 1%，續(xù)航少 5km。

行駛時(shí)，不開(kāi)空調(diào) 26km 續(xù)航降 34km，空調(diào) 28℃開(kāi) 11km 續(xù)航降 32km，32℃開(kāi) 45km 續(xù)航降 112km。

純電動(dòng)汽車冬夏用空調(diào)都耗電，夏天開(kāi)冷氣，每 30km 實(shí)際里程，開(kāi)空調(diào)比不開(kāi)多耗 6 - 8km 續(xù)航，多耗 20 - 26%里程，優(yōu)先用自動(dòng)空調(diào)，變頻空調(diào)能智能調(diào)配溫度更省電。