新寶馬5系的懸掛系統做了哪些優化？

新寶馬 5 系的懸掛系統做了不少優化。

前橋用的是雙 A 臂式獨立懸架，這可比傳統麥弗遜懸掛強多了，支撐性和穩定性都更出色，能很好地控制坑洼路面上車輪跳動，讓減震器運動范圍和工作效果都變好，乘坐舒適性大幅提升。

過彎時車身穩定，外側輪胎跟路面接觸面積大，能傳遞更大側向 G 值。后橋是 5 連桿式獨立懸架，各種路況下后輪都能精確控制，駕駛動態極佳。

還搭載了橫向動力學管理系統，這就像是底盤的“最強大腦”，能接收車輛幾乎所有傳感器信息，預測車輛動態，協調底盤功能，讓車趨向中性轉向，不推頭不甩尾。快推頭時，QDM 會通過方向盤提前反饋，內側車輪輕微制動，增加動力輸出，維持速度還減少推頭可能。

轉向系統是可變轉向優化摩擦力設計，低速轉向力小，高速轉向力大，啥場景都適用。加長的轉向柱能讓駕駛員找到舒服姿勢，駕駛體驗好。

寶馬對 2020 款 5 系底盤精心打磨，依托 CLAR 集群架構，比前代輕 100 千克，底盤鋁材用得多，結構剛性強。

新 5 系有先進電動轉向系統，前后懸掛重新設計適應新平臺。動力有多種四缸和六缸渦輪增壓發動機，駕駛輔助系統有主動四輪轉向可選，還有運動懸架和電子控制系統，滿足不同駕駛風格。

總之，新寶馬 5 系懸掛系統優化讓車行駛更穩、操控更好、舒適又安全。