新寶馬 X3 的懸掛系統調校有何特點？

新寶馬 X3 的懸掛系統調校具有以下特點：

前懸架使用了寶馬熟悉的“雙球節彈簧減振支柱”，這屬于麥弗遜式的變種，其下擺臂更換成兩根獨立控制臂，也就是雙球節/雙球鉸。這種結構對車輪定位參數控制更精確，能更好承載側向力，還繼承了麥弗遜懸掛體積小、質量輕的優勢。

在一般道路不同減振模式下，運動模式偏硬，舒適模式較為均衡。在山路上行駛，阻尼可變的減振器能提升側向支撐，增強過彎信心，配合運動模式的變速器和發動機，整車響應更靈活。

后懸架使用的是五連桿獨立懸架，與上一代整體結構相似，但控制臂設計用料有差別。多連桿后懸架給予車輛更多調整空間，能讓車輪在多變路況下與地面保持較好接觸，保證抓地力。

雖使用簧筒一體式結構，但關鍵還是看整體設計，而且由于全系未配置空氣懸架，所以采用這種設計。

整體調校方面，為保證操控表現更有韌性，經過大的坑洼路段，車內振動不明顯，彈跳干脆。車輛高速過彎車身姿態好，無明顯側傾。但對于細小顛簸處理欠佳，尤其是細碎零散路段，震感較明顯，長時間駕乘會不適。新一代寶馬 X3 從“操控至上”向舒適傾斜，配備更高級的雙球節減震器，能在各種路況為乘坐者提供更舒適體驗。