豐田混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)歷程是怎樣的？

豐田混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)歷程始于 1969 年，當(dāng)時(shí)就開始了相關(guān)研發(fā)工作。

1977 年東京汽車展上，豐田的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車備受關(guān)注。

1993 年，豐田啟動(dòng) G21 項(xiàng)目研究電動(dòng)汽車和混動(dòng)車型。

1997 年 3 月，推出自行開發(fā)生產(chǎn)的“THS”（TOYOTA 混合動(dòng)力系統(tǒng)），同年 12 月，世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車 PRIUS 普銳斯上市銷售，采用 1.5L 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（1NZ-FXE）、288V 永磁交流電動(dòng)機(jī)、P110 型號(hào)的 E-CVT 變速箱及鎳氫電池組成第一代 THS 混動(dòng)系統(tǒng)，官方宣稱理論油耗 3.57L/100KM。初代普銳斯成本高，售價(jià)低，在日本本土銷售不佳，但推廣到北美和歐洲市場(chǎng)后，到 2003 年全球銷量累計(jì)達(dá) 12.3 萬輛。

2003 年，第二代普銳斯銷售，采用五門掀背設(shè)計(jì)，車身尺寸變大，發(fā)動(dòng)機(jī)還是 1.5L，但最大功率提升至 57KW，E-CVT 型號(hào)升級(jí)為 P112，電壓提升到 500V。這一代將環(huán)保和動(dòng)力考慮進(jìn)去，加入 VVT-i 可變正時(shí)氣門技術(shù)提高動(dòng)力，還擴(kuò)大了適配車型，如凱美瑞混動(dòng)。

2005 年 12 月第二代普銳斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，雖價(jià)格貴銷售不佳，但在國(guó)際市場(chǎng)成績(jī)不錯(cuò)，到 2011 年停產(chǎn)時(shí)全球銷量 119.2 萬輛。

2005 年，豐田還推出搭載 3.3L 的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)（3MZ-FXE）并匹配 P310 的 E-CVT 和后橋電機(jī)的車型，如漢蘭達(dá)和雷克薩斯 RX450h。

2009 年 5 月，第三代普銳斯發(fā)布。

目前，豐田在約 80 個(gè)國(guó)家及地區(qū)銷售 13 款混合動(dòng)力乘用車和 3 款混合動(dòng)力商用車。未來，豐田計(jì)劃到 2025 年年底將 10 款混合動(dòng)力車型投入市場(chǎng)。

豐田從 1997 年開始，發(fā)展了四代普銳斯，兩代 THS 系統(tǒng)，且經(jīng)歷了一次大升級(jí)。第一代普銳斯開創(chuàng)使用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，第二代沿用并提升功率。

總之，豐田混動(dòng)技術(shù)不斷創(chuàng)新進(jìn)步，成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力，為汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)巨大。