汽車(chē)點(diǎn)火器的工作原理是什么？

汽車(chē)點(diǎn)火器的工作原理是這樣的。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU 會(huì)根據(jù)收到的傳感器信號(hào)，還有存儲(chǔ)器里的程序和數(shù)據(jù)，確定最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，然后給點(diǎn)火器發(fā)指令。點(diǎn)火器按照指令控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷。

電路接通時(shí)，電流通過(guò)初級(jí)電路，點(diǎn)火線圈就以磁場(chǎng)形式存點(diǎn)火能量。初級(jí)電路切斷，次級(jí)線圈會(huì)產(chǎn)生 15 到 20 千伏的高感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，通過(guò)分電器或直接給到工作缸的火花塞來(lái)點(diǎn)火。

點(diǎn)火器的原理還有通電后逆變電路工作，產(chǎn)生高頻高壓加在放電電極上，有火花放電產(chǎn)生電火花，就能點(diǎn)燃可燃?xì)怏w。它基于電磁感應(yīng)現(xiàn)象，電流過(guò)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生強(qiáng)大磁場(chǎng)，電流突然中斷，磁場(chǎng)迅速消失，次級(jí)線圈就感應(yīng)出高電壓，能產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃汽缸內(nèi)混合氣。

點(diǎn)火器工作還分不同狀態(tài)。停機(jī)保護(hù)狀態(tài)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)剛接通發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)，信號(hào)發(fā)生器沒(méi)信號(hào)電壓，蓄電池電壓分壓作用在 P 點(diǎn)，通過(guò)信號(hào)線圈作用在三極管基極，電壓低三極管截止，切斷初級(jí)電路。初級(jí)電路導(dǎo)通狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，信號(hào)發(fā)生器有交變電壓信號(hào)，某方向時(shí)疊加讓 Q 點(diǎn)電壓上升，超過(guò)三極管導(dǎo)通電壓，三極管導(dǎo)通，初級(jí)電路接通，電流經(jīng)三極管搭鐵。

不同類(lèi)型點(diǎn)火器特點(diǎn)不一樣。傳統(tǒng)點(diǎn)火器機(jī)械觸點(diǎn)控制初級(jí)電路通斷，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，但觸點(diǎn)易磨損，點(diǎn)火能量不穩(wěn)定。電子點(diǎn)火器用晶體管控制初級(jí)電路，點(diǎn)火能量提高可靠性增強(qiáng)，不過(guò)對(duì)電磁干擾敏感。微機(jī)控制點(diǎn)火器能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況精確控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)火精準(zhǔn)提高燃燒效率，可系統(tǒng)復(fù)雜維修難。

總之，點(diǎn)火器正常工作對(duì)車(chē)輛啟動(dòng)很重要。點(diǎn)火器要是沒(méi)法產(chǎn)生夠強(qiáng)的電火花，混合氣可能點(diǎn)不著，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)難甚至啟動(dòng)不了。點(diǎn)火時(shí)刻也關(guān)鍵，過(guò)早活塞沒(méi)到上止點(diǎn)混合氣就點(diǎn)著，有反向推力影響功率。過(guò)晚燃燒在活塞下行時(shí)才進(jìn)行，燃燒不完全動(dòng)力下降，尾氣排放和燃油消耗也增加。點(diǎn)火器性能還影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性，工作不穩(wěn)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)、熄火。所以定期檢查和維護(hù)點(diǎn)火器很必要，確保車(chē)輛正常啟動(dòng)和良好運(yùn)行。