不同賽道賽車換輪胎策略有何不同

在不同的賽道賽車中，換輪胎策略有著明顯的差異。

比如在潮濕路面的比賽中，由于輪胎表面溫度低，所以會使用直徑更大、使用溫度更低的雨天輪胎，像半雨胎和全雨胎。

而在干燥的賽道上，軟胎能在短時間內(nèi)提供最大抓地力，適合排位賽，中性胎和硬胎則更適合長距離的正賽。

一個標準周末，車手會配備不同數(shù)量的干胎、半雨胎和全雨胎。

2023 賽季的新排位賽賽制下，兩場大獎賽有新變化，車手能使用的干胎數(shù)量有限。

換胎策略還得考慮很多因素。比如完全追求速度的話，可能會犧牲輪胎使用壽命來爭取在維修站超越前車，但這種 UC 策略并非總是可行。

晚進站用新輪胎在賽道上超越對方是常見做法，不過這也要考慮前車是否錯過最佳窗口、賽道超車的難度等。

進站策略還得把下雨、安全車、賽道溫度變化、進站速度等都考慮進去。

另外，策略組要在最佳輪胎使用狀態(tài)、賽場位置和臨場突發(fā)事件之間找到最佳平衡。

像法拉利賽事總監(jiān)就曾在排位賽的輪胎策略上面臨艱難抉擇，分開兩輛賽車的策略有好有壞，需要從中學習。

在速度比拼方面，不僅體現(xiàn)在賽道上，更換輪胎也是關鍵。

F1 正常進維修區(qū)只換輪胎一般 4 秒，紅牛車隊最快換胎速度僅 1.8 秒。

早期換輪胎用臥式千斤頂，后來被車輛自裝的氣動千斤頂代替。

現(xiàn)在 F1 換胎工經(jīng)過特殊訓練，利用充氣系統(tǒng)內(nèi)置的氣動千斤頂自行快速升降，大大提高了換胎效率。