byd汽車的智能化程度如何？

比亞迪汽車的智能化程度相當(dāng)高。

首先，在整車智能化的理解上，比亞迪有深刻且獨(dú)到的見解，王傳福認(rèn)為真正的智能化是整車層面的，通過璇璣智能化架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了電動化與智能化高效融合，具備高級感知、決策和執(zhí)行能力，打破不同系統(tǒng)間壁壘，實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時交互。

其次，在技術(shù)成果方面，璇璣架構(gòu)作為行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu)，為整車智能提供強(qiáng)大支持。比亞迪還推出了 AI 大模型和全場景導(dǎo)航輔助駕駛等技術(shù)，進(jìn)一步提升智能化水平。

在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪展現(xiàn)強(qiáng)大實(shí)力，擁有 4000 多名智能駕駛領(lǐng)域工程師，在 L2 級智能駕駛和“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等領(lǐng)域位居行業(yè)前列。易四方概念車、手掌鑰匙、車載無人機(jī)等技術(shù)的亮相，展現(xiàn)了創(chuàng)新能力和技術(shù)實(shí)力。

比亞迪在智能駕駛方面，秉承安全第一原則，雖曾被認(rèn)為是短板，但實(shí)際已進(jìn)入第一梯隊(duì)。仰望 U8 通過 AEB 時速 130km/h 剎停，在某車帝冬測中，比亞迪搭載激光雷達(dá)的兩款車登頂。自動泊車方面，易四方的原地掉頭泊車等技術(shù)全球首創(chuàng)，在泊車速度、精度上行業(yè)領(lǐng)先。親身體驗(yàn)中，騰勢 N7 智駕系統(tǒng)在復(fù)雜路況下無需接管。

不過，也存在綠燈起步慢的問題。但整體而言，比亞迪在整車智能化領(lǐng)域已達(dá)較高水平，從戰(zhàn)略布局、技術(shù)研發(fā)到應(yīng)用均展現(xiàn)領(lǐng)先行業(yè)的實(shí)力，將繼續(xù)引領(lǐng)智能化發(fā)展潮流，為用戶創(chuàng)造更智能便捷的出行體驗(yàn)。