汽車熱管理系統的工作原理是什么？

汽車熱管理系統的工作原理主要是搬運熱量，通過各種部件和回路的協同工作，實現對汽車各部分溫度的有效控制，從而提升汽車的性能和續航能力。

風冷式電池熱管理系統將鋰離子電池與散熱器集成，由散熱器、風道和電機等組成。電池包內部產生熱量時，風道將熱量吹到散熱器上散熱，電池包自身產生的熱量通過風道被帶走，其溫度在不同工作狀態下有不同變化規律。

新能源汽車熱管理系統中，散熱器常見，用于將熱量傳導到空氣中，還可用噴霧液等輔助冷卻方式提高散熱效果。

冷卻液循環系統由液體冷卻劑、水泵、散熱器和閥門等組成，用于電機和電池散熱。

熱泵是新型熱管理元件，如壓縮式熱泵，由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥和儲液器等協同工作，能將低溫熱量集中提高溫度實現加熱或制冷。加熱器可將電力轉換為熱能，用于電池或電動機加熱。流量閥控制液體或氣體流量，有旁通閥等多種類型。換熱器和風扇常同時使用提升散熱性能。

在汽車熱管理系統中，大致由電子水泵、電磁閥門、壓縮機、PTC 加熱器、電子風扇、膨脹水壺、蒸發器、冷凝器組成。電子水泵輸送液體或使液體增壓，根據動力等狀態判斷，控制水泵流量和流速帶走熱量保持溫度穩定。電磁閥門控制制冷劑節流，壓縮機推動和壓縮制冷劑氣體做功使其產生壓力和溫度變化。冷凝器冷卻高溫制冷劑使其從氣態變為液態。

理想 ONE 增程式電動汽車熱管理系統主要分為四個大回路，包括電機電控等的低溫散熱回路、發動機的高溫散熱回路、乘客艙采暖制冷回路和電池加熱冷卻回路。其工作模式多樣，如單獨乘客艙加熱、單獨電池加熱、乘客艙與電池聯合加熱、單獨乘客艙制冷、單獨電池制冷、乘客艙與電池聯合制冷等。