特斯拉無(wú)線充電與有線充電的差異在哪

特斯拉無(wú)線充電與有線充電存在多方面差異。無(wú)線充電使用方便，在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下更具便利性，且減少插頭插拔次數(shù)理論上可減少接口磨損，致力于解決充電樁“槍線臟重”“操作繁瑣”等問(wèn)題；而有線充電技術(shù)成熟，速度相對(duì)較快、效率高，像超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的3級(jí)直流快速充電。不過(guò)無(wú)線充電安裝成本高，過(guò)去充電效率低，現(xiàn)雖有改進(jìn)但仍比不上部分有線充電方式，且設(shè)備成本高昂、標(biāo)準(zhǔn)尚待統(tǒng)一 。

從對(duì)電池的影響方面來(lái)看，二者也有不同表現(xiàn)。雖然沒(méi)有確鑿證據(jù)表明無(wú)線充電和有線充電單獨(dú)使用時(shí)對(duì)電池壽命有顯著差異，但如果同時(shí)使用兩種方式充電，可能會(huì)對(duì)電池壽命產(chǎn)生一定影響，所以建議盡量?jī)?yōu)先使用有線充電 。并且在充電效率上，有線充電明顯更勝一籌。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在充電時(shí)間相同的情況下，常用的有線電池充電器充電后的電量能達(dá)到93％，而無(wú)線充電器充電后的電量?jī)H為88％。這一差距直觀地反映出了有線充電在電量補(bǔ)充速度上的優(yōu)勢(shì)。

在技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度，二者的原理和現(xiàn)狀大不相同。無(wú)線充電技術(shù)基于電磁感應(yīng)原理，理論上來(lái)說(shuō)相對(duì)成熟，然而要實(shí)現(xiàn)高效率的無(wú)線充電，仍然面臨較高的技術(shù)挑戰(zhàn)。目前乘用車(chē)的無(wú)線充電功率最高僅為11kW，與傳統(tǒng)的有線充電方式相比效率較低。例如特斯拉收購(gòu)德國(guó)的WIFERION后，改裝版Model 3應(yīng)用電磁感應(yīng)式無(wú)線充電技術(shù)，最高12KW無(wú)線充電功率，最快一小時(shí)補(bǔ)能80公里，充滿約6個(gè)小時(shí)，即便如此，其效率也難以和有線快充相比。此外，無(wú)線充電設(shè)備成本高昂，一個(gè)3kW的無(wú)線充電系統(tǒng)售價(jià)超過(guò)一萬(wàn)元，而同樣效率的交流慢充樁僅需一千多元，這無(wú)疑極大地增加了無(wú)線充電普及的經(jīng)濟(jì)阻礙。另外，無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也是個(gè)大問(wèn)題，無(wú)線充電聯(lián)盟（A4WP）和PMA雖宣布相互兼容，但實(shí)現(xiàn)雙向兼容尚無(wú)詳細(xì)說(shuō)明，這讓無(wú)線充電技術(shù)的廣泛推廣困難重重。反觀有線充電，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，技術(shù)成熟，各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也都比較完善，充電樁的建設(shè)和使用都有章可循。

從特斯拉車(chē)型的配備情況看，全新特斯拉Model 3在14英寸中控屏下方采用雙15W無(wú)線充電，2021款Model 3全系標(biāo)配手機(jī)無(wú)線充電，這體現(xiàn)了特斯拉在無(wú)線充電應(yīng)用上的探索，為用戶提供了手機(jī)無(wú)線充電的便利。但在車(chē)輛的主要能源補(bǔ)充方面，有線充電的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)等依然是主力。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉無(wú)線充電和有線充電各有長(zhǎng)短。無(wú)線充電在便利性和未來(lái)應(yīng)用潛力上有獨(dú)特之處，但在充電效率、成本和標(biāo)準(zhǔn)等方面存在不足；有線充電則憑借成熟的技術(shù)、較高的效率和完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，在當(dāng)下占據(jù)著主導(dǎo)地位。消費(fèi)者可以根據(jù)自身的實(shí)際需求、使用場(chǎng)景以及對(duì)新技術(shù)的接受程度，來(lái)合理選擇適合自己的充電方式 。