最新的汽車 NVH 技術(shù)有哪些？

最新的汽車 NVH 技術(shù)豐富多樣，涵蓋測(cè)試、分析、設(shè)計(jì)優(yōu)化等多個(gè)方面。比如利用麥克風(fēng)和加速度傳感器測(cè)量車內(nèi)噪聲與振動(dòng)來(lái)評(píng)價(jià)整車 NVH 性能；通過(guò)白車身模態(tài)模擬和測(cè)試獲取其動(dòng)態(tài)特性；進(jìn)行板件貢獻(xiàn)量分析，明確不同區(qū)域板件對(duì)車內(nèi)聲壓的影響；還有風(fēng)洞試驗(yàn)及 CFD 仿真助力降低風(fēng)阻。這些新技術(shù)多維度提升汽車的 NVH 性能，為駕乘者營(yíng)造更靜謐舒適的環(huán)境。

在測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，整車道路振動(dòng)噪聲測(cè)試是一項(xiàng)重要手段。通過(guò)在車內(nèi)合理布置麥克風(fēng)和加速度傳感器，它們就如同敏銳的感知觸角，精確測(cè)量車內(nèi)噪聲和振動(dòng)情況，從而為整車NVH性能提供量化的評(píng)價(jià)依據(jù)。而車身懸置隔振率測(cè)試同樣不可忽視，固定加速度傳感器測(cè)量車身懸置隔振率，工程師們還能通過(guò)巧妙調(diào)節(jié)橡膠彈墊硬度，進(jìn)一步改善隔振效果，減少發(fā)動(dòng)機(jī)等部件產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞到車內(nèi)。

白車身模態(tài)模擬和測(cè)試技術(shù)也有著關(guān)鍵作用。通過(guò)試驗(yàn)和仿真分析雙管齊下，能夠精準(zhǔn)獲得白車身模態(tài)頻率、振型及動(dòng)態(tài)特性。這就像是為白車身建立了一份詳細(xì)的“健康檔案”，讓工程師了解其在不同工況下的振動(dòng)特性，以便在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，提升車身的抗振性能。

板件貢獻(xiàn)量分析技術(shù)則是深入挖掘車內(nèi)噪聲根源的利器。要知道，車內(nèi)聲壓是由板件振動(dòng)產(chǎn)生的，而且不同區(qū)域板件對(duì)不同場(chǎng)點(diǎn)聲壓的聲學(xué)板件貢獻(xiàn)量存在差異。通過(guò)細(xì)致分析，將其分為不同組別，就能夠明確哪些板件對(duì)車內(nèi)噪聲影響較大，進(jìn)而采取相應(yīng)的隔音、減振措施。

風(fēng)洞試驗(yàn)及CFD仿真技術(shù)是優(yōu)化汽車空氣動(dòng)力學(xué)性能與降低風(fēng)噪的得力助手。在風(fēng)洞中，汽車如同置身真實(shí)的高速氣流環(huán)境，能夠準(zhǔn)確得到整車風(fēng)阻系數(shù)。配合CFD仿真，工程師可以在電腦上模擬各種不同的車身外形，通過(guò)虛擬試驗(yàn)找到最佳方案，通過(guò)改變車外形降低風(fēng)阻系數(shù)，減少空氣沖擊摩擦車身產(chǎn)生的噪聲。

在設(shè)計(jì)優(yōu)化方面，客車車頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化以及客車后視鏡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化都是最新成果。優(yōu)化后的客車車頭和后視鏡結(jié)構(gòu)，使后視鏡受力更小、壓力分布更均勻，不僅降低了整車風(fēng)阻系數(shù)，還減少了風(fēng)噪的產(chǎn)生，讓車內(nèi)環(huán)境更加安靜。

傳遞路徑分析技術(shù)則像是一位“偵探”，基于試驗(yàn)追蹤聲振能量流動(dòng)的軌跡，準(zhǔn)確找到從發(fā)動(dòng)機(jī)到車身的傳遞路徑。這樣一來(lái)，工程師就能在這條路徑上“對(duì)癥下藥”，采取有效的隔振、降噪措施，切斷噪聲和振動(dòng)的傳播“通道”。

進(jìn)排氣系統(tǒng)仿真與試驗(yàn)技術(shù)也有新突破。在進(jìn)氣系統(tǒng)增加諧振腔這一巧妙設(shè)計(jì)，在加速工況下可降低進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲4dB，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程更加安靜平穩(wěn)，提升了車內(nèi)的靜謐性。

此外，一些汽車品牌也將諸多先進(jìn)的NVH技術(shù)應(yīng)用到具體車型中。例如長(zhǎng)安逸動(dòng)，全車身采用45處NVH隔吸聲設(shè)計(jì)，從源頭上減少車內(nèi)噪音和振動(dòng)。其Bluecore藍(lán)芯節(jié)能技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)本身噪音就小，怠速時(shí)能讓車內(nèi)保持安靜。藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)更是采用博格華納新一代靜音鏈條、博世最新低噪聲高壓油泵等10余項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，將怠速噪聲降至38分貝。高速行駛時(shí)，逸動(dòng)的風(fēng)噪和胎噪也能得到很好抑制，為駕乘者提供了安靜舒適的駕駛體驗(yàn)。

總之，這些最新的汽車NVH技術(shù)從多個(gè)維度、多個(gè)層面提升了汽車的NVH性能。無(wú)論是從測(cè)試分析的精準(zhǔn)度提升，還是設(shè)計(jì)優(yōu)化的創(chuàng)新突破，亦或是具體車型上的成功應(yīng)用，都讓汽車在噪聲、振動(dòng)和舒適性方面有了質(zhì)的飛躍，為人們帶來(lái)更加高品質(zhì)的出行享受。