華為智能駕駛與其他品牌的智能駕駛有何區(qū)別？

華為智能駕駛與其他品牌的智能駕駛在多方面存在區(qū)別。在技術(shù)投入上，華為人力與資金投入巨大，遠(yuǎn)超許多企業(yè)；技術(shù)路線方面，華為實(shí)現(xiàn)了從依賴高清地圖到無圖智駕的轉(zhuǎn)變，而其他品牌多采用高精地圖智駕。智駕開通城市數(shù)量上，華為能在所有城市及城市間道路行駛，其他品牌則局限于部分城市主干道和少量高速公路。這些差異體現(xiàn)了華為智能駕駛的獨(dú)特優(yōu)勢與探索方向 。

在智能駕駛技術(shù)分類層面，因企業(yè)技術(shù)人才、資金、背景等因素不同，國內(nèi)目前技術(shù)水平上華為獨(dú)樹一幟，為一類，其他廠家歸為另一類。華為在智能駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)出了非凡的決心和實(shí)力，自2019年5月至今累計投入超300億，車BU團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)7000人。如此大規(guī)模的投入，為其技術(shù)研發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。而很多企業(yè)在這方面投入較少，甚至出現(xiàn)裁員的情況，這無疑會影響他們在智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)度和深度。

技術(shù)路線的選擇上，華為起初也嘗試過依賴高清地圖路線，但現(xiàn)實(shí)測試中，復(fù)雜的路況和眾多的異物讓這一路線面臨諸多挑戰(zhàn)。中國基建速度極快，而地圖更新頻率卻受國家管控，審批后三個月才允許更新一遍，這對于依賴高精地圖的智駕來說，無疑是一個致命傷。于是華為毅然轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了無圖智駕模式。這種模式下，就如同讓智能助手小藝知道地圖上一個點(diǎn)，在粗略地圖上知曉大致路線后，車輛在行進(jìn)中依靠自身的判斷不斷前進(jìn)。遇到紅綠燈、交警指揮等各種情況，都能靈活應(yīng)對，最終順利抵達(dá)目的地。這才是真正意義上貼近人類駕駛思維的智能駕駛。而其他品牌多堅(jiān)持采用高精地圖智駕，對地圖的依賴程度較高。

在智駕開通城市數(shù)量與道路范圍方面，華為憑借無圖智駕模式，具備了在所有城市及城市間道路行駛的能力，無論是繁華都市的大街小巷，還是連接城市的省級、縣級公路，都能暢行無阻。反觀其他汽車公司，每次增加智駕開通城市時，往往只是增加幾個城市，并且僅開通城市主干道，城市間的省級、縣級公路大多無法使用智能駕駛功能，僅部分高速公路可試用，使用場景相對受限。

從主動安全性能來看，現(xiàn)階段最強(qiáng)的自動駕駛系統(tǒng)當(dāng)屬華為與特斯拉。特斯拉強(qiáng)在駕駛的絲滑感，而華為則強(qiáng)在主動安全。特斯拉采用純視覺方案，華為方案在絲滑感上雖略遜一籌，但主動安全性能卻碾壓特斯拉。國內(nèi)多數(shù)電動車企選用雷達(dá)與攝像融合方案，與華為智能駕駛相比，主動安全方面也存在不足。主動安全即AEB，是在不開啟輔助與智能駕駛時也能實(shí)現(xiàn)的自動緊急制動，華為在這方面的出色表現(xiàn)，為駕乘人員提供了更可靠的安全保障。

在未來發(fā)展的關(guān)鍵要素——通信技術(shù)上，華為也有著獨(dú)特優(yōu)勢。隨著智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的發(fā)展，具備通信技術(shù)優(yōu)勢才能在競爭中領(lǐng)先，華為作為通信領(lǐng)域的巨頭，其通信能力強(qiáng)大，這無疑為其智能駕駛技術(shù)的進(jìn)一步拓展和優(yōu)化提供了有力支持。

綜上所述，華為智能駕駛與其他品牌在技術(shù)投入、技術(shù)路線、應(yīng)用范圍、主動安全以及通信技術(shù)等多個維度存在顯著差異。這些差異不僅反映了各品牌在智能駕駛領(lǐng)域的不同發(fā)展策略和技術(shù)實(shí)力，也預(yù)示著華為憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢，在智能化汽車?yán)顺敝杏型掷m(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，為消費(fèi)者帶來更先進(jìn)、更便捷、更安全的駕駛體驗(yàn) 。