比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)采用了哪些先進(jìn)技術(shù)

比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)采用了眾多先進(jìn)技術(shù)。

比如缸內(nèi)直噴技術(shù)，能讓燃油精細(xì)噴射到氣缸內(nèi)，提升燃燒效率，增強(qiáng)動(dòng)力輸出并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

渦輪增壓技術(shù)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，有效提升功率和扭矩。

在熱管理方面，先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下保持適宜溫度，增強(qiáng)可靠性和耐久性。

還有深度阿特金森燃燒系統(tǒng)，通過進(jìn)氣門關(guān)策略實(shí)現(xiàn)膨脹比大于實(shí)際壓縮比的燃燒方式，挖掘技術(shù)潛力，提高熱效率，但會(huì)對(duì)性能產(chǎn)生一定影響，所以需高滾流氣道燃燒室和高能點(diǎn)火線圈技術(shù)配合。

比亞迪 1.5L 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用傳統(tǒng)的氣道噴射系統(tǒng)，因混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)，其低摩擦、低噪音及簡(jiǎn)單排放控制優(yōu)勢(shì)明顯，僅三元催化器即可達(dá)苛刻排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，取消輪系降低摩擦，無前端皮帶設(shè)計(jì)減少了摩擦阻力。

EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)讓部分排氣再次參與燃燒，降低泵氣損失提高熱效率，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況相對(duì)簡(jiǎn)單，能使用較高 EGR 率發(fā)揮技術(shù)潛力。

分體式冷卻系統(tǒng)和電子水泵的應(yīng)用，暖機(jī)時(shí)關(guān)閉缸體內(nèi)部水套流動(dòng)加快暖機(jī)速度，電子水泵讓冷卻系統(tǒng)控制更靈活，降低阻力。

比亞迪唐和漢系列車型的發(fā)動(dòng)機(jī)也表現(xiàn)出色，如唐的 1.5T 驍云發(fā)動(dòng)機(jī)為混動(dòng)專用，最高熱效率高達(dá) 43%，采用小慣量高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)，渦輪可變截面以及米勒循環(huán)，搭配合理，動(dòng)力響應(yīng)好、熱效率高、燃油經(jīng)濟(jì)性佳。

漢所搭載的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)等先進(jìn)技術(shù)，保障動(dòng)力輸出的同時(shí)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

比亞迪 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)性能上有諸多優(yōu)勢(shì)，超越了一些傳統(tǒng)品牌，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。