比亞迪的節(jié)油技術有哪些創(chuàng)新之處？

比亞迪的節(jié)油技術創(chuàng)新之處不少。

首先是 DM-i 系統(tǒng)，在時速 60km 以下讓電動機直接驅動車子，發(fā)動機專心發(fā)電給電池和電機供電，且一直保持在最高效率轉速工作，熱效率高達 46%，比純燃油車低轉速時效率高很多，所以更省油。

第五代 DM 技術更是厲害，采用以電為主的動力架構，插混專用高效發(fā)動機實現全球量產最高 46.06%的熱效率。

EHS 電混系統(tǒng)通過極致結構設計，功率密度提升 70.28%，減少能量流動路徑損耗，綜合工況效率達 92%。插混專用刀片電池能量密度提升 15.9%，保障充足“供血”。

還有全溫域整車熱管理架構，由前機艙、電池、座艙熱管理組成，協同作戰(zhàn)，高溫下能耗最高節(jié)省 10%，低溫下最高節(jié)省 8%。

智電融合電子電氣架構方面，集成行業(yè)首個插混動力域控七合一，實現功能復用，功率密度提升 18.3%，首創(chuàng)芯片集成，芯片算力提升 146%。

發(fā)動機方面，第五代 DM 技術的發(fā)動機最大功率 74kW，峰值扭矩 126N·m，壓縮比做到 16:1，采用智能電噴系統(tǒng)，實現最優(yōu) EGR 率。

EHS 電混系統(tǒng)采用雙電機組合模式，P1+P3 電機布局，可讓發(fā)動機跟電機解耦，特殊情況下 P1 電機也能參與驅動，擴大電驅范圍，降低整體油耗。

插混專用刀片電池為專屬設計，能量密度提升，放電倍率和回饋倍率增強，還采用 12V 磷酸鐵鋰啟動電池，解決傳統(tǒng)電池虧電問題。

軟件上采用七合一動力域控，減小零部件通信路徑和傳遞損耗，提高整車性能。

此外，電池熱管理系統(tǒng)強大，采用空調冷媒直通電池內部直冷技術，內部交叉流道減少溫差，智能電控電池換熱量讓電池模塊均溫冷卻，處于最佳工作狀態(tài)。