比亞迪的節(jié)油技術有哪些創(chuàng)新之處?
比亞迪的節(jié)油技術創(chuàng)新之處不少。
首先是 DM-i 系統(tǒng),在時速 60km 以下讓電動機直接驅動車子,發(fā)動機專心發(fā)電給電池和電機供電,且一直保持在最高效率轉速工作,熱效率高達 46%,比純燃油車低轉速時效率高很多,所以更省油。
第五代 DM 技術更是厲害,采用以電為主的動力架構,插混專用高效發(fā)動機實現全球量產最高 46.06%的熱效率。
EHS 電混系統(tǒng)通過極致結構設計,功率密度提升 70.28%,減少能量流動路徑損耗,綜合工況效率達 92%。插混專用刀片電池能量密度提升 15.9%,保障充足“供血”。
還有全溫域整車熱管理架構,由前機艙、電池、座艙熱管理組成,協同作戰(zhàn),高溫下能耗最高節(jié)省 10%,低溫下最高節(jié)省 8%。
智電融合電子電氣架構方面,集成行業(yè)首個插混動力域控七合一,實現功能復用,功率密度提升 18.3%,首創(chuàng)芯片集成,芯片算力提升 146%。
發(fā)動機方面,第五代 DM 技術的發(fā)動機最大功率 74kW,峰值扭矩 126N·m,壓縮比做到 16:1,采用智能電噴系統(tǒng),實現最優(yōu) EGR 率。
EHS 電混系統(tǒng)采用雙電機組合模式,P1+P3 電機布局,可讓發(fā)動機跟電機解耦,特殊情況下 P1 電機也能參與驅動,擴大電驅范圍,降低整體油耗。
插混專用刀片電池為專屬設計,能量密度提升,放電倍率和回饋倍率增強,還采用 12V 磷酸鐵鋰啟動電池,解決傳統(tǒng)電池虧電問題。
軟件上采用七合一動力域控,減小零部件通信路徑和傳遞損耗,提高整車性能。
此外,電池熱管理系統(tǒng)強大,采用空調冷媒直通電池內部直冷技術,內部交叉流道減少溫差,智能電控電池換熱量讓電池模塊均溫冷卻,處于最佳工作狀態(tài)。
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