奔馳的發(fā)動機技術(shù)有何獨特之處？

奔馳的發(fā)動機技術(shù)有獨特之處。

比如先進的渦輪增壓技術(shù)，能在不增加排量時大幅提高功率和扭矩，像某款 2.0T 發(fā)動機，最大功率可達 200 千瓦，峰值扭矩 400 牛·米。

還有缸內(nèi)直噴技術(shù)，將燃油直接噴到氣缸內(nèi)，精準(zhǔn)控制，提高燃燒效率，降油耗提動力。

可變氣門正時技術(shù)也廣泛應(yīng)用，能隨工況調(diào)整氣門開閉時間，優(yōu)化進出氣效率，各轉(zhuǎn)速下都動力好又省油。

發(fā)動機輕量化設(shè)計，用高強度鋁合金造缸體缸蓋，減重降車重，提升操控和燃油經(jīng)濟性。

以奔馳某款 3.0T 發(fā)動機對比同級別競品，在功率、扭矩、油耗和加速等方面優(yōu)勢明顯。

奔馳 M275 發(fā)動機的熱量管理獨特有效，采用電控?zé)嵫h(huán)控制技術(shù)，焦點是電控節(jié)溫器，能降燃油消耗、減排放、讓加熱更舒適。由 MESFI 控制單元根據(jù)眾多傳感器信號調(diào)節(jié)冷卻液溫度，有加熱系統(tǒng)關(guān)閉等子功能，還有不同狀態(tài)的節(jié)溫器和電子扇控制，故障時有相應(yīng)措施，溫度過高有警告。

奔馳 M282 發(fā)動機新技術(shù)特點多，排量小但性能出色，如最大功率 120kW，峰值扭矩 250Nm，比同排量競品性能高。采用三角形缸蓋，小且輕，燃油霧化好，動態(tài)分配優(yōu)，操控好加速快。運用 F1 前沿科技，像 NANOSLIDE?缸壁鍍膜和 EcoTough 活塞環(huán)涂層技術(shù)，降摩擦提效率。還是首款用閉缸技術(shù)的直列 4 缸發(fā)動機，部分工況下能關(guān)閉兩缸提升燃油經(jīng)濟性，氣缸壁和活塞裙部有降低摩擦的涂層，性能、燃油經(jīng)濟性和耐久性出色。