奧迪 A6 發(fā)動機采用了哪些先進的技術(shù)？

奧迪 A6 發(fā)動機采用了眾多先進技術(shù)。

首先是缸內(nèi)直噴技術(shù)，能使燃油直接噴入燃燒室，降低熱損失，提高輸出功率并減少燃油消耗。FSI 技術(shù)實現(xiàn)了燃油的高效燃燒，提升了燃油經(jīng)濟性。

奧迪 A6 發(fā)動機系列豐富，包括 1.8T、2.0、2.0T、2.4、2.8、3.0 以及 4.2 全時四驅(qū)等多種型號。

在工作過程中，經(jīng)歷進氣、壓縮、噴油、燃燒、膨脹做功和排氣六個沖程。進氣沖程引入純空氣，柴油機進氣系統(tǒng)阻力小，進氣終點溫度低。壓縮沖程中，柴油機壓縮比高，超過柴油自燃溫度。做功沖程中，高壓油泵將柴油以極高壓力噴入汽缸，柴油與空氣迅速混合并自行發(fā)火燃燒，推動活塞做功。

奧迪 A6 還采用渦輪增壓技術(shù)，如 3.0TFSI 發(fā)動機，最大功率 340 馬力，最大扭矩 500 牛米，加速迅猛。3.0TDI 發(fā)動機是渦輪增壓的柴油發(fā)動機，最大功率 286 馬力，最大扭矩 620 牛米，共軌直噴技術(shù)讓燃油燃燒充分，燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能出色。

此外，還有五氣閥技術(shù)，在給定的燃燒室立體空間通過三個改進的氣閥門取得盡可能大的進氣切面，改善燃燒過程，降低燃油消耗和廢氣排放。廢氣渦輪增壓器相當于空氣壓縮機，通過壓縮空氣提高進氣密度和壓力，增加進氣量，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速仍保證大的扭矩輸出，降低高轉(zhuǎn)速時的油耗，提高燃燒效率。可變長度進氣歧管能保證在相應(yīng)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有有效長度，在較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，既具有較大扭矩，又在高轉(zhuǎn)速區(qū)具有較高的最大輸出功率，保證汽車高速行駛時的加速性。