蘭博基尼參加比賽有什么特殊的規則？

蘭博基尼參加不同賽事規則各異。在勒芒24小時耐力賽中，賽車采用封閉座艙和車輪設計，需連續跑24小時，按距離排名，一臺賽車由三位車手組隊，每人約駕駛兩小時后換人，且單個車手駕駛時間不超14小時，期間要進站加油、換胎。在FIA GT賽車錦標賽里，參賽車輛要以量產車型為基礎改裝，車隊為私人性質，車手需持FIA頒發的C級以上執照且單場賽程不超55% 。

勒芒 24 小時耐力賽對賽車的進站策略也有諸多考量。一般來說，賽車跑 11 - 12 圈就需要進站加油，而輪胎的更換頻率也很高，正常比賽 1 - 2 小時就要換一組輪胎。以 2024 年勒芒賽場上的法拉利 499P 參加的 Hypercar 組為例，一場比賽僅提供 56 條干胎，雨胎數量則不受限制。蘭博基尼若參與此組賽事，也需遵循這一規則，合理規劃輪胎使用，把握進站時機，這對車隊的策略制定和車手的執行能力都是巨大考驗。

FIA GT 賽車錦標賽同樣有著嚴格細致的規則。參賽車輛必須以市售量產車型為基礎，在經過專業賽車改裝后才能參賽，而且要保留原有車型的基本特征，同時提升其性能。曾經該賽事設有 GT1、GT2 和 GT3 等多個組別，蘭博基尼 Murcielago R - GT 就曾參與 GT2 組別的比賽。此外，參賽車隊須為私人車隊，雖然不能接受汽車制造廠直接的經濟援助，但車廠可以提供車輛等方面的支持。車手方面，必須持有 FIA 頒發的 C 級以上賽車執照，并且在每場比賽中，駕駛賽程的總距離不能超過 55%。

總之，蘭博基尼在不同賽事中面對的規則各有重點，從車輛改裝基礎、車隊性質要求，到車手資質與駕駛賽程限制，再到比賽中的各種細節規范，這些規則既保障了賽事的公平性和專業性，也促使蘭博基尼不斷優化賽車性能與團隊策略，在賽道上展現獨特魅力。