問

別克君威的懸掛系統(tǒng)配置怎樣

別克君威的懸掛系統(tǒng)配置相當出色。

前懸架采用麥弗遜獨立懸架，這種結構能有效應對車輛行駛中的各種情況。

而后懸架使用多連桿獨立懸架，提升了車輪抓地力，讓汽車的操控性能大幅提升。

君威 GS 還配備了更為先進的 CDC 連續(xù)減震控制系統(tǒng)，也就是全時主動式穩(wěn)定系統(tǒng)。這個系統(tǒng)主要由電子控制單元、CDC 減震器、CDC 控制閥、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器等部分組成。

CDC 減震器分為內外兩個腔室，充滿液壓油，通過活塞在套筒內的移動，油液在腔室間流動實現(xiàn)減震。內外腔室間小孔的大小決定了減震器的阻尼特性，而 CDC 減震器可以通過控制兩個腔室間小孔的大小來改變阻尼。

系統(tǒng)會通過車輛上的傳感器實時監(jiān)測車輛當前的行駛狀態(tài)，每秒鐘至少可監(jiān)測 100 次，搜集到的數(shù)據傳輸?shù)娇刂茊卧涍^運算對比后，對 CDC 控制閥發(fā)出相應的指令，從而控制閥門的開度大小來提供適應當前路況的阻尼。

在 FlexRide 自適應駕駛系統(tǒng)下，CDC 懸掛能夠根據不同的駕駛模式和路況，自動調節(jié)減震器的阻尼。例如車輛低速通過坑洼路面時，系統(tǒng)會減少減震器的阻尼，讓懸掛變軟，提高舒適性；在過彎時，增大減震器的阻尼，使懸掛變硬，給車身提供足夠支撐力，提高操控性能。

此外，君威 GS 的前懸掛還是 HiPer-Strut 雙獨立懸掛，將之前前懸掛主銷內傾角從 13°減少到 9°，完美解放了減震器單元，使得轉向更精準，過彎更扎實。

特別聲明：本內容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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