大眾T1面包車(chē)的歷史起源是什么？

大眾 T1 面包車(chē)的歷史起源可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后。

當(dāng)時(shí)德國(guó)百業(yè)待舉，大眾汽車(chē)也面臨困境。戰(zhàn)后大眾由英國(guó)政府托管，英國(guó)少校 Ivan Hirst 本想拆除其生產(chǎn)基地，但因意識(shí)到大眾對(duì)德國(guó)工業(yè)復(fù)興的重要性，決定利用既有資源讓大眾重回正軌。

廠內(nèi)臨時(shí)研發(fā)的運(yùn)輸板車(chē)成為催生大眾 T1 的契機(jī)。1946 年，荷蘭大眾代理商 Ben Pon 到訪大眾組裝廠，被駕駛座位在引擎后方、前方有寬大置物空間的板車(chē)吸引，他開(kāi)始構(gòu)思一款廂式外觀、駕駛艙位于前軸前方、車(chē)身后方搭載內(nèi)燃引擎且后輪驅(qū)動(dòng)、荷重 750kg 的乘用車(chē)款，這便是 T1 的最初設(shè)計(jì)雛形。

這一設(shè)計(jì)概念獲得大眾執(zhí)行長(zhǎng) Heinrich Nordhoff 與品牌研發(fā)經(jīng)理 Alfred Haesler 的賞識(shí)，進(jìn)入產(chǎn)品研發(fā)階段。但由于當(dāng)時(shí)大眾將產(chǎn)能放在生產(chǎn)甲殼蟲(chóng)身上，間隔一段時(shí)日才正式將開(kāi)發(fā)案付諸實(shí)行。

最初他們直接挪用甲殼蟲(chóng)底盤(pán)，后因車(chē)身剛性問(wèn)題重新開(kāi)發(fā)梯形車(chē)架結(jié)合車(chē)體。搭載源自甲殼蟲(chóng)的 1.1 升水平對(duì)臥四缸引擎，帶來(lái) 25hp 輸出表現(xiàn)，極速可達(dá) 80km/h。

在空力方面，借助德國(guó)布倫瑞克工業(yè)大學(xué)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行設(shè)計(jì)改良，改良版本稱為 Type-2，風(fēng)阻系數(shù)降至 Cd=0.44。Nordhoff 對(duì)成果滿意，于 1949 年 5 月批準(zhǔn) Type-2 邁向量產(chǎn)階段，并將其命名為“Transporter”（或稱 T1）。

首部 Transporter 試裝版本于 1949 年 11 月 12 日對(duì)外亮相，量產(chǎn)時(shí)程落在 1950 年 3 月。上市后，最初 T1 僅提供 Kombi 與 Commercial 兩種版本，1951 年更豪華的載客版本“Samba Minibus”登場(chǎng)，1952 年貨卡版本接著問(wèn)世。

由于熱銷(xiāo)供不應(yīng)求，大眾于 1955 年在漢諾威建造專屬 Transporter 生產(chǎn)工廠。1960 年代初期，德國(guó)改裝品牌 Westfalia 與大眾合作，打造出 T1 Camper 露營(yíng)車(chē)，成為收藏?zé)衢T(mén)。到 1967 年停產(chǎn)時(shí)，已累計(jì)生產(chǎn) 180 萬(wàn)輛 T1，為后繼車(chē)型打下良好基礎(chǔ)與口碑。