比亞迪出口的價格優勢體現在哪里？

比亞迪出口的價格優勢體現在成本把控與合理定價策略上。在成本方面，通過垂直整合供應鏈，確保關鍵礦產供應，談判批量折扣，利用土地、電力、勞動力等優勢及低監管障礙降低成本；在定價策略上，采用“國內高性價比 + 海外高溢價但依然低于競品”方式，像 Atto 3 等車型雖出口提價，但相比當地競品仍具競爭力，鞏固本土市場同時打破海外“低價低質”偏見 。

比亞迪在成本把控上，展現出了卓越的能力。其垂直整合的產業鏈優勢顯著，從電池研發生產到整車制造，每一個環節都能有效把控。通過與全球眾多優質礦產供應商緊密合作，確保了原材料供應的穩定與質量可靠。并且，通過戰略持股、合資等形式與電池材料供應商深度綁定，成功降低材料采購成本約 10%-20% 。不僅如此，比亞迪積極涉足鎳資源領域，進一步增強了在全球動力電池原材料市場的競爭力。在零部件研發方面，成立多家全資控股子公司，實現了汽車關鍵零部件的自研、自產、自銷全鏈條覆蓋，極大地降低了生產成本。

在定價策略上，比亞迪更是巧妙布局。以歐洲市場為例，元 PLUS（ATTO3）國內售價 13.98 - 16.78 萬元，歐洲售價 3.8 萬歐元（約 27.8 萬元），價格雖翻倍但仍低于同級競品，如起亞 Niro EV、大眾 ID.3 等，且在續航、動力及智能配置上更具優勢。漢 EV 國內售價約 30 萬元，歐洲預售價 7.2 萬歐元（約 53 萬元），直接對標奔馳 EQE 和特斯拉 Model S，性能不落下風價格卻更親民。唐 EV 歐洲售價 7.2 萬歐元，對比寶馬 iX 和奧迪 e - tron，性能碾壓價格僅為競品 70% 。

總之，比亞迪憑借強大的成本把控能力與精妙的定價策略，在出口市場上構建起了顯著的價格優勢。既為自身贏得了更大的利潤空間，又成功提升了品牌形象，在國際市場上站穩腳跟，為中國汽車走向世界樹立了良好典范。