豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)在哪里？

豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)體現(xiàn)在多個(gè)方面。在小型化與高性能上，直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以電動(dòng)化為前提實(shí)現(xiàn)小型、高效、高馬力，全新1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)燃燒技術(shù)并加渦輪增壓器后性能提升；在動(dòng)力與排放平衡上，TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)通過雙噴射等技術(shù)提升動(dòng)力輸出并降低排放，熱效率超40%。此外，在合作研發(fā)及燃料應(yīng)用拓展方面也不斷探索，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力 。

在燃燒技術(shù)優(yōu)化方面，豐田也成果豐碩。卡羅拉/雷凌雙擎1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)采取諸多措施改善燃燒特性，減少爆震和摩擦。同時(shí)，全新1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)集成缸內(nèi)強(qiáng)化渦流和廣域可變氣門正時(shí)（VVT-iW）等科技，確保快速燃燒和出色扭矩輸出。VVT-iW技術(shù)能通過電機(jī)控制液壓油路實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣門正時(shí)動(dòng)態(tài)切換，巧妙平衡阿特金森循環(huán)的燃油經(jīng)濟(jì)性和奧托循環(huán)的扭矩。而且，單渦管渦輪增壓器讓其在低轉(zhuǎn)速下也能提供強(qiáng)勁扭矩，電控廢氣旁通閥提升了響應(yīng)性，缸內(nèi)直噴技術(shù)采用扇形噴霧設(shè)計(jì)和優(yōu)化噴孔結(jié)構(gòu)，提高燃油霧化效率，抑制早燃，熱效率達(dá)36.2%。

從噴射系統(tǒng)創(chuàng)新來說，豐田走在前沿。汽車工業(yè)從歧管噴射到缸內(nèi)直噴發(fā)展，豐田的雙噴射系統(tǒng)融合兩者優(yōu)點(diǎn)。1996年豐田就在3S-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)上首次采用直噴技術(shù)，在2JZ-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)直噴與分層燃燒結(jié)合，GR系列發(fā)動(dòng)機(jī)的4GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)也體現(xiàn)對(duì)雙噴射技術(shù)的運(yùn)用。2GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)在3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)中引入D4-S雙噴射，兼顧法規(guī)與性能。

此外，豐田在合作研發(fā)上不遺余力。與斯巴魯合作研發(fā)下一代e - BOXER水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)降低油耗，與馬自達(dá)合作轉(zhuǎn)子EV系統(tǒng)概念。并且新型發(fā)動(dòng)機(jī)可使用液態(tài)氫、合成燃料及生物燃料，拓展了發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域。

總之，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新涵蓋多個(gè)維度，在小型化、燃燒技術(shù)、噴射系統(tǒng)、合作研發(fā)等方面不斷進(jìn)取，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐，也為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)、多元的產(chǎn)品體驗(yàn) 。