法拉利賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是怎樣優(yōu)化的？

法拉利賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)通過多種方式進(jìn)行優(yōu)化。

比如，為未來跑車重新設(shè)計(jì)封閉式輪拱。法拉利發(fā)現(xiàn)前輪旋轉(zhuǎn)會(huì)擾亂氣流，其解決方案是后輪采用固定蓋，前擋板由柔性織物制成，氣動(dòng)執(zhí)行裝置能根據(jù)車輪轉(zhuǎn)彎情況變形，方向盤回直時(shí)真空源使其恢復(fù)原狀。這種系統(tǒng)重量影響小，生產(chǎn)成本低，還會(huì)徹底測(cè)試以保證效果和制動(dòng)冷卻。

在 F1 賽車方面，底盤和懸架選擇確定，基礎(chǔ)設(shè)計(jì)基本定型，尤其是機(jī)械部分和底盤，氣動(dòng)設(shè)計(jì)工作在進(jìn)行中。空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)部門收到冷卻部件，完成側(cè)廂、變速箱和引擎蓋設(shè)計(jì)。

賽車上部采用獨(dú)特概念，收緊可樂瓶區(qū)域體積以獲最小車身阻力，并在尾翼和梁翼投入開發(fā)資源，計(jì)劃在前翼和端板花費(fèi)更多預(yù)算提高氣動(dòng)效率。底板下方是重點(diǎn)，規(guī)則變化影響設(shè)計(jì)，如抬高底板邊緣等，且通過不斷改進(jìn)解決穩(wěn)定性問題。

此外，法拉利還在不斷改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率。比如意大利大獎(jiǎng)賽以來引入新升級(jí)增加功率，直道尾速、高速彎內(nèi)抓地力和賽車平衡均有提升。

2024 年新款 F1 賽車更強(qiáng)調(diào)上部空氣動(dòng)力學(xué)，底盤檢修，側(cè)箱調(diào)整，頭枕和防滾架車身有獨(dú)特增強(qiáng)功能，一系列鰭片和分流器產(chǎn)生局部空氣動(dòng)力學(xué)效果。