奧迪 rs etron 的懸掛系統表現如何

奧迪 RS e-tron 的懸掛系統表現出色。它配備了雙腔雙閥的全新空氣懸架，能依據路況和駕駛模式自動調節懸掛的軟硬及高低。

雙腔結構可改變懸掛特性，雙閥結構讓舒適和運動模式切換更顯著。壓縮和回彈功能獨立可調，確保了懸掛系統的靈活性。

后橋運動差速器和三腔可調自適應空氣懸架是標配，還有標配的四輪轉向系統，后輪轉向最高支持后輪旋轉 2.8 度，提升了車輛的敏捷性、轉向精準性和車身穩定性。

駕駛模式中的 RS performance 模式，會調整車身穩定控制系統、扭矩矢量控制和懸架系統等，適應山路和賽道場景，實現卓越操控表現。

在直線行駛時提供良好減震舒適性，轉彎時減少車身俯仰和側傾。日常駕駛和激烈駕駛都能提供出色舒適性和操控精準性。

奧迪 RS e-tron 還可選配電機驅動的主動懸架系統，進一步優化懸掛性能。

參加 2024 達喀爾拉力賽的 RS Q e-tron 賽車，提升了懸架的可靠性、改善落地姿態，提升座艙舒適性，搭載的 e-quattro 電動四驅系統，能在 30 毫秒完成動力重新分配。

奧迪 e-tron 純電動汽車底盤出色，采用高強度鋼材制造，結構緊湊堅固。懸掛為四輪獨立懸掛，前麥弗遜式，后多連桿式，駕駛感受平滑舒適。

基于 MLB evo 平臺研發，前、后懸架均為多連桿式結構，前四連桿、后五連桿，繼承了奧迪成熟底盤結構。

前懸架基于雙叉臂結構，副車架采用鋁制新結構。后懸架是五連桿式，后橋副車架為新結構，容納高壓蓄電池和電機?？刂票鄣炔考嘤射X合金打造，懸架鋁合金件占比高。

標配帶有電子減振調節的空氣懸架，司機可通過駕駛模式選擇底盤高度和行駛動力學特性。電子四驅是標準配置，前后軸動力分配比例連續可變調節，反應迅捷。共有 7 種駕駛模式可選，轉向系統使用在奧迪 A8 上成功使用過的電動機械式轉向系統，標配漸進式轉向系統。

車底電池組重約 699 公斤，安置在車底中部，配置了主動式進氣格柵控制車頭風阻系數和冷卻需求。