奧迪 A7 四驅和其他品牌四驅車型對比怎樣

奧迪 A7 四驅和其他品牌四驅車型對比，各有千秋。

奧迪 A7 的 quattro 四驅系統，采用冠狀齒輪差速器或托森差速器，平常六成動力給后橋，四成給前橋。遇到復雜路況，能快速把動力給到抓地力好的橋，最高后橋 85%動力，前橋 70%，濕滑路面或低附著力路能防車輪打滑，過彎穩，操控性和安全性好，托森差速器純機械設計，可靠性耐用性強，有的車型路況好能斷開后軸省油。

寶馬 5 系的 xDrive 四驅系統，由電控多片離合器和分動器組成，無傳統中央差速器，通過電動機給多片離合器加壓分配動力，前后軸驅動轉矩分配比能在 0 到 100 和 50 比 50 之間連續變化，默認 40 比 60，側重提升動態駕駛性能，高速過彎能智能分配驅動力，讓車輪有最佳抓地力，極限性能高，開起來樂趣足，但靠電子系統控制，長期穩定性稍差，燃油經濟性可能不如奧迪 A7。

奧迪 A7 四驅和奧迪 A6L 比，車身尺寸和車內空間不同，A6L 更長、軸距更大、空間更寬敞。動力方面都有 3.0T V6 發動機，最大功率和扭矩相同，但調校有細微差別。變速箱都用濕式雙離合，驅動都是前置四驅，前懸掛不同，A6L 是五連桿獨立懸掛，A7 是多連桿式獨立懸掛。四驅系統都是全時四驅，但動力分配和操控表現有差別，外觀上 A6L 穩重商務，A7 作為轎跑車溜背造型更時尚動感，配置上 A7 更豐富高端。

和牧馬人拔河，本以為牧馬人完勝，結果四驅版奧迪 A7 表現出色。

奧迪四驅早期用純機械式托森差速器，正常 50:50 分配動力，車輪打滑迅速調整，后來有冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 系統，加入電控更精確，還能切換兩驅省油。

寶馬 xDrive 系統核心是電控液壓多片離合器，默認動力分配傾向后驅，車況變化 0.1 秒左右改變前后軸動力分配比例，理論上 0:100 到 100:0 可變。

性能側重上，奧迪重綜合行駛穩定性和通過性，適合復雜路況，寶馬重操控性能提升，適合城市道路和高速路，重度越野稍遜奧迪。系統結構和重量上，奧迪托森差速器等機械結構復雜重量大，quattro ultra 優化減輕，寶馬 xDrive 系統結構簡單重量輕，有利操控和燃油經濟性。