奧迪 R8 賽道版在國(guó)際賽事中的表現(xiàn)如何？

奧迪 R8 賽道版在國(guó)際賽事中的表現(xiàn)堪稱出色。

比如在泰國(guó)超級(jí)系列賽中，B-Quik Racing 車隊(duì)車手駕駛奧迪 R8 LMS GT3 賽車，在第四回合中以超過(guò) 22 秒的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)奪冠。

2019 年的 China GT 中，程叢夫與謝安組隊(duì)駕駛奧迪 R8 LMS GT3 賽車，一個(gè)賽季取得 6 次全場(chǎng)冠軍和 9 次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并摘得年度車手總冠軍。

在德國(guó) Hockenheim 賽道舉辦的 DMV GTC 和 Dunlop 60 賽事中，奧迪 R8 LMS GT3 賽車一口氣奪下三座冠軍。

在紐柏林 VLN 耐久賽第二回合的 4 小時(shí)耐久賽中，奧迪 Sport Team WRT 車隊(duì)榮登頒獎(jiǎng)臺(tái)。

在馬來(lái)西亞開展的全新賽事 Blancpain GT Series Asia 中，奧迪 R8 也贏得耀眼成績(jī)。

自 2009 年發(fā)表后，它成為眾多 customer racing 車隊(duì)的首選之一，持續(xù)加入專業(yè)的 GT3 規(guī)格賽事以及歐美流行的 TCR 和 GT4 規(guī)格賽事。

新款?yuàn)W迪 R8 LMS GT3 賽車采用更夸張的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，改進(jìn)集中在空氣動(dòng)力學(xué)、制動(dòng)冷卻、離合器和變速器等領(lǐng)域，提高了可靠性和可控程度，未增加車重且提升了扭轉(zhuǎn)剛度。動(dòng)力系統(tǒng)搭載 5.2L V10 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

在奧迪跑車系列中，新奧迪 R8 V10 Coupé performance 是在賽道上表現(xiàn)最為出色的車型。它搭載了與蘭博基尼 Huracan 同款的 EA824 evo V10 5.2L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá) 456kW，最大扭矩達(dá) 580N·m，符合國(guó) 6 排放標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力輸出出色，油門踏板操作響應(yīng)迅速。

進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、氣門搖臂均采用超級(jí)輕量化的鈦合金材質(zhì)。

外觀上，前臉寬大下沉的蜂窩狀中網(wǎng)極具攻擊性，搭配懸翼式進(jìn)氣口和凌厲的日間行車燈，車身低矮，空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)優(yōu)異，強(qiáng)大的尾翼確保高速行駛穩(wěn)定，LED 激光大燈照明范圍遠(yuǎn)且清晰，多幅式鋁合金輪轂和雙排氣筒增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾采用沉浸式駕駛艙設(shè)計(jì)，配備帶有 RS 界面的虛擬座艙，高級(jí) Nappa 真皮運(yùn)動(dòng)座椅、Alcantara 材質(zhì)頂棚以及高光碳纖維內(nèi)飾嵌條，虛擬座艙有地圖全屏顯示模式。

值得一提的是，這款跑車擁有 50%的零件傳承自 R8 GT3 LMS。奧迪 R8 連續(xù)五次榮膺勒芒 24 小時(shí)耐力賽冠軍，充分證明了其卓越的工程實(shí)力和耐久性能。