奧迪 Q5L 不帶 quattro 會(huì)影響其越野能力嗎？

奧迪 Q5L 不帶 quattro 會(huì)在一定程度上影響其越野能力。quattro 技術(shù)原本配備純機(jī)械結(jié)構(gòu)中央差速器，能穩(wěn)定、高效且迅速地分配動(dòng)力。如今奧迪 Q5L 變?yōu)檫m時(shí)四驅(qū)，日常以前驅(qū)為主，特定情況四驅(qū)才介入。在面對(duì)車輪懸空、打滑等復(fù)雜越野狀況時(shí)，適時(shí)四驅(qū)可能無法像 quattro 那樣及時(shí)有效地分配動(dòng)力，導(dǎo)致越野表現(xiàn)受限，但在多數(shù)日常場(chǎng)景下仍能滿足需求 。

具體來說，以前奧迪采用托森差速器，可自動(dòng)合理分配動(dòng)力，而新款?yuàn)W迪 Q5L 用多片式離合器限滑差速器，正常行駛主要以前輪驅(qū)動(dòng)為主，只有當(dāng)前輪打滑時(shí)，才會(huì)按固定比例分配動(dòng)力給后輪來實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。這種工作模式的改變，在一些復(fù)雜路況下，無疑會(huì)影響車輛的抓地力和通過性。

例如在攀爬陡峭且濕滑的山坡時(shí)，車輪很容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。若是配備傳統(tǒng) quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，車輛能迅速將動(dòng)力分配到有附著力的車輪上，保持攀爬的連貫性。然而適時(shí)四驅(qū)由于需要一定時(shí)間來響應(yīng)和切換，可能在這過程中就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力銜接不及時(shí)的情況，導(dǎo)致車輛攀爬受阻。

再比如，當(dāng)車輛行駛在交叉軸路況中，一側(cè)車輪懸空，另一側(cè)車輪有附著力時(shí)，quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)憑借其機(jī)械結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，能更高效地將動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪上，使車輛順利通過。但適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在這種情況下，動(dòng)力分配的及時(shí)性和有效性相對(duì)較弱，越野能力自然受到影響。

不過，也不能完全否定奧迪 Q5L 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)。多片離合器式中央差速器的響應(yīng)速度其實(shí)很快，系統(tǒng)每秒可進(jìn)行 100 次監(jiān)測(cè)，能根據(jù)路況動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)力分配。在電子限滑等技術(shù)的幫助下，它依然能提供不錯(cuò)的越野性能。而且適時(shí)四驅(qū)在日常駕駛中可節(jié)省燃油，還能實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化，在節(jié)能與性能之間找到了一定的平衡。

總的來講，奧迪 Q5L 不帶 quattro 確實(shí)會(huì)對(duì)其越野能力產(chǎn)生影響，在面對(duì)較為極端和復(fù)雜的越野路況時(shí)，其表現(xiàn)會(huì)不如配備 quattro 的車型。但在大多數(shù)日常駕駛場(chǎng)景以及一些難度不高的越野路況下，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)依然能夠滿足駕駛需求，展現(xiàn)出不錯(cuò)的性能，為駕駛者帶來便利與樂趣 。