三缸發動機在噪音控制上表現如何

三缸發動機在噪音控制上的表現因車型和技術而異。

有些三缸發動機在噪音控制方面做得不錯，比如別克閱朗上的 1.0T 三缸發動機，怠速時車內感覺和四缸發動機差不多，抖動基本感覺不到，這得益于大尺寸的曲軸皮帶輪、橡膠減震齒輪和靜音鏈條等零部件的應用，以及減震器和雙質量飛輪的使用。

吉利繽越搭載的 1.5TD 發動機在怠速時車內噪聲低至 38dB，在減速帶測試中的表現也很好，通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪等 12 個關鍵零件的 NVH 專項設計，從源頭降低發動機抖動，并優化整車 NVH。

但也有車型表現一般，比如 GA4 PLUS 的噪音控制就不算優秀，怠速時發動機噪音明顯，跑起來發動機噪音不突出，但胎噪和風噪比較惱人。

像寶馬 1 系的三缸發動機，中高速行駛時振動能被抑制得較好，但低速蠕動時抖動明顯。

別克 GL6 在發動機 4000rpm 之前抖動和噪音控制不錯，但還需長期檢驗。

名爵 ZS 的 1.0T 三缸發動機起步低速時抖動和噪音明顯，中高速能有效控制。

總之，三缸發動機噪音控制有好有壞，關鍵看廠家的技術和調校。