奧迪 A7L 缸數(shù)的設(shè)計(jì)有什么特別之處

奧迪 A7L 缸數(shù)的設(shè)計(jì)有特別之處。

它有 2.0T 四缸和 3.0T 六缸兩種發(fā)動(dòng)機(jī)配置。

3.0T 六缸版本性能出色，最大輸出功率達(dá) 250KW，最大輸出扭矩達(dá) 500 牛米。動(dòng)力感受好，踩油門瞬間就能感受到線性且充沛的動(dòng)力釋放，深踩油門加速體驗(yàn)佳，操控不暴力。七速濕式雙離合換擋速度快且平順性有保障。這臺(tái) 3.0T 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)還帶 48V 輕混，能補(bǔ)償?shù)团げ蛔悖娃D(zhuǎn)速區(qū)間加速動(dòng)力也順暢且符合預(yù)期，讓車更好開、更跟腳。它還省油。

2.0T 四缸統(tǒng)一給到 245 馬力、370 牛·米的高功率版本。

六缸版本的 A7L 標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向和自適應(yīng)空氣懸掛，后輪轉(zhuǎn)向單邊 5°開角，讓軸距 3026mm 的車轉(zhuǎn)彎半徑只有 5.9 米。這在同級(jí)別 56E 中少見且是唯一標(biāo)配。

奧迪 A7L 的后懸架系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn) 5 連桿結(jié)構(gòu)，“含鋁量”不低，除縱臂外其余控制臂均為鋁合金材質(zhì)。在后懸架下控制臂上增加帶導(dǎo)流葉片的塑料外殼，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。

MLB Evo 平臺(tái)上的 E 型多連桿結(jié)構(gòu)更主流，結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，便于工程師調(diào)整懸架幾何參數(shù)。后橋減振采用機(jī)簧分體式布局，CDC 減振器和空氣彈簧裝在下控制臂上，配件均為德國原裝進(jìn)口。后橋中部的 DAWS 動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機(jī)，能提升車輛在狹窄道路通行能力和高速行駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，在 BBA 非旗艦車型上配置罕見。后輪剎車系統(tǒng)采用通風(fēng)盤和單活塞浮動(dòng)式卡鉗組合，集成獨(dú)立駐車電機(jī)，卡鉗和駐車電機(jī)是大眾集團(tuán)車型常見的天合。