汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可從以下方面著手。

首先，要認(rèn)清市場(chǎng)形勢(shì)。車(chē)市增長(zhǎng)疲軟，傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式現(xiàn)危機(jī)，供需不匹配，單純賣(mài)產(chǎn)品的高增長(zhǎng)時(shí)代已過(guò)。政策放開(kāi)使銷(xiāo)售模式多元化，如商務(wù)部新辦法出臺(tái)，多種銷(xiāo)售形式并行，新車(chē)銷(xiāo)售、二手車(chē)交易、汽車(chē)金融和后市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域都面臨新挑戰(zhàn)。

其次，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。新車(chē)銷(xiāo)售毛利下降，綜合服務(wù)品質(zhì)決定銷(xiāo)售能力，抓住消費(fèi)者行為、獲取精準(zhǔn)用戶(hù)和經(jīng)營(yíng)客戶(hù)關(guān)系是關(guān)鍵。加大對(duì)互聯(lián)網(wǎng)投入，利用大數(shù)據(jù)管理客戶(hù)接觸點(diǎn)，呈現(xiàn)全景畫(huà)像，實(shí)現(xiàn)高精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化與客戶(hù)關(guān)系管理，但也存在線索重復(fù)、無(wú)效、轉(zhuǎn)化率低和成本高等問(wèn)題。

再者，借助產(chǎn)品和技術(shù)。如懂車(chē)帝推出“賣(mài)車(chē)通”產(chǎn)品，為經(jīng)銷(xiāo)商解決痛點(diǎn)，擁有風(fēng)險(xiǎn)控制、智能清洗、智能數(shù)據(jù)技術(shù)輸出帶標(biāo)簽線索等技術(shù)保障，還有 8 項(xiàng)全新突破及 2 項(xiàng)升級(jí)，能提升交易轉(zhuǎn)化率和經(jīng)營(yíng)效率。

同時(shí)，營(yíng)造“做好”的工作氛圍。重新認(rèn)知制度，理解制度是為激發(fā)人的主觀能動(dòng)性服務(wù)，為目的服務(wù)，不是為約束服務(wù)，在制度制定時(shí)要給員工留出發(fā)揮空間。

另外，解決轉(zhuǎn)型難題。經(jīng)銷(xiāo)商面臨著價(jià)格戰(zhàn)、品牌銷(xiāo)量下滑、與主機(jī)廠關(guān)系惡化等困境，應(yīng)抓住增程式和插電混動(dòng)車(chē)型、高端品牌、汽車(chē)出口等結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。但轉(zhuǎn)型難度大，資金不足，呼吁主機(jī)廠建立公平透明高效的退網(wǎng)機(jī)制。

最后，注重創(chuàng)新盈利。比如奧博遠(yuǎn)航創(chuàng)始人趙斌提出的方法論，包括降首付、降月供的“降”，提升二手車(chē)價(jià)格和流通速度的“升”，做好下層 DCC 工具的“網(wǎng)”，建立客戶(hù)經(jīng)理制的“信”，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)裂變的“粘”，以及利用高效管理工具進(jìn)行保客培育的“輕”。

總之，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商要不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化，創(chuàng)新方法，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。