奧迪車上的 quattro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)相比如何

奧迪車上的 quattro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)相比優(yōu)勢明顯。奧迪 Quattro 采用純機械或先進電控技術，可靠性與耐用性出色，響應靈敏，能持續(xù)調(diào)整動力分配，提升行駛安全性與操控性。從工作原理和結構看，與寶馬、奔馳等品牌四驅(qū)系統(tǒng)各有特色。在不同車型應用中適應性豐富，反應速度更快、更智能，在燃油經(jīng)濟性、公路操控和越野性能等方面表現(xiàn)突出，于眾多四驅(qū)系統(tǒng)中嶄露頭角 。

在動力分配方式上，奧迪早期的quattro四驅(qū)系統(tǒng)采用托森差速器，這種純機械式的動力分配方式極為可靠。正常情況下，動力會按照50:50的比例均勻分配給前后軸，一旦有車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，它能迅速將動力傳遞到抓地力良好的車軸上，響應速度之快令人贊嘆。隨著技術發(fā)展，冠狀齒輪差速器和quattro ultra系統(tǒng)的出現(xiàn)，加入了電控技術，使得動力分配更加精確靈活。后軸配備的電控牙嵌式離合器，不僅可以根據(jù)實際路況智能切換四驅(qū)模式，還在一定程度上提升了燃油經(jīng)濟性。

而寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的核心是電控液壓多片離合器，默認的動力分配傾向于后驅(qū)，比例約為40:60 。當車況發(fā)生變化時，它能在短短0.1秒左右改變前后軸的動力分配比例，理論上可在0:100到100:0之間靈活變化。

在性能側重點方面，奧迪更注重綜合行駛穩(wěn)定性和通過性。其quattro系統(tǒng)經(jīng)過多代發(fā)展，無論是以托森中央差速器為核心的版本，還是后來的冠狀齒輪差速器和quattro ultra版本，都在不斷優(yōu)化，在保持原有優(yōu)點的基礎上，動力分配愈發(fā)靈活，燃油經(jīng)濟性也得到提升。而且，奧迪還分橫置發(fā)動機的瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)和縱置發(fā)動機的托森中差四驅(qū)系統(tǒng)，能讓機械和電控完美協(xié)同運作，進一步優(yōu)化四輪抓地力。

綜上所述，奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)憑借獨特的技術、出色的動力分配以及對綜合性能的優(yōu)化，在眾多四驅(qū)系統(tǒng)中占據(jù)重要地位，為駕駛者帶來卓越的駕駛體驗。