榮威D5X DMH混動技術原理在節能方面是怎樣實現的？

榮威D5X DMH混動技術在節能方面通過多個關鍵部分實現。

在發動機配置上 ，它搭載1.5T超混專用發動機 ，采用與911同源的VGT發動機可變截面技術、EGR廢氣再循環技術以及深度米勒循環技術，使發動機熱效率超43% ，能保證發動機80%的運行時間處于最省油的高效域區間，從源頭降低燃油消耗。

電機布局采用P1+P3的雙檔混動構型，屬于主流的P1+P3雙電機構型。通過發動機+P1發電電機+P3動力電機的組合，讓發動機與車輪之間機械解耦，使發動機高效區更易與車速匹配，讓發動機長時間保持在高效區間工作，實現節能。

從系統創新角度 ，榮威D5X DMH的DMH超級混動技術有三項行業首創。“能量域”全域熱管理系統優化了動力總成冷卻效率，提升系統工作范圍，增強了車輛綜合能源利用效率，減少能源在熱管理環節的浪費 ，間接實現節能。“五合一”PICU動力總成大腦提供中樞智能化管理，能有效整合控制發動機和電機的工作，精準調配發動機與電機的運行，實現節能與性能的完美平衡，避免能源的不必要損耗。發動機與P1電機同軸結構的創新設計，簡化了傳動結構，提高了能源轉換效率，減少傳動過程中的能量損失，讓能源更有效地轉化為車輛的動力。

在實際測試中，無論是2024年混動汽車極限挑戰賽中百公里極限能耗僅4.57L，還是“極熱馬拉松——2000km插混續航大挑戰”活動中實測跑出1748km的續航里程以及3.4L/100km的平均油耗，都充分證明了榮威D5X DMH混動技術在節能方面的出色表現 ，其通過多種先進技術的協同配合 ，達成了優秀的節能效果。