法拉利最貴跑車的生產工藝有何特別之處？

法拉利最貴跑車的生產工藝有很多特別之處。

以法拉利 F80 為例，其發動機采用中置布局，排量 2992cc，120°夾角，88mm/82mm 缸徑/行程，9.5:1 壓縮比，干式油底殼和小直徑飛輪。通過使用輕量化鋁活塞、鈦合金活塞連桿及螺絲、高強度 DLC 涂層活塞銷等用料工藝強化，擁有最高 9200rpm 的極限轉速。還融入電動渦輪增壓器、350bar 直噴系統，進氣和排氣流道均經過拋光處理，能提高整機燃效，符合即將實施的歐 7 排放標準。

在電氣化方面，F80 采用流行的插混電四驅系統，650-860V 的高壓電氣架構，2.28kWh 的電池包雖容量不大，但輸出功率高達 242kW。后橋的 8DCT 變速器帶 MGU-K 電機，轉速高達 30000rpm，能提供 60kW 的最大功率輸出，能量回收模式發電功率為 70kW。前橋左右前輪各有一臺電機，最大功率均為 105kW，峰值扭矩 121Nm，轉速同樣可達 30000rpm，可實現矢量四驅。

法拉利 Roma Spider 個性化定制車型也獨具特色。其座椅中央面板的織物采用內飾同款皮革及回收輪胎提取的線材手工縫制。前翼子板盾形徽標應用了鋁制車身部件的激光工藝，發動機罩有羅盤圖案和馬拉內羅地理坐標。還回收鑄造車間的鋁廢料用于制造發動機部件，減少廢棄物產生。頂篷罩和后地板選用無鉻 Nappa 皮革及可控來源木材，中控臺上特殊砂制部件來自鑄件清理回收。

法拉利 F40 是法拉利技術工藝的集大成之作。它采用了渦輪發動機，車身材料大量使用鎂合金代替鋁合金，并廣泛應用碳纖維材料減輕重量。車的前整流罩和后發動機罩可整個打開，與同時期的藍旗亞 037 有些相似。F40 還是法拉利史上首次主動使用渦輪發動機的旗艦級量產車。

法拉利 SP48 Unica 基于 F8 Tributo 平臺開發，廣泛使用程序化參數建模技術和 3D 原型設計。前格柵和發動機進氣口經重新設計，3D 格柵與周圍部件無縫銜接。車身采用程序化圖形解決方案，配色過渡清晰，凸顯力量感。熱力學-流體動力學設計優化，進氣口采用程序化設計格柵，增加進氣量。在座艙內部，沿襲 F8 Tributo 技術配置，在配色和裝飾元素搭配上精心研發。