奔馳智能駕駛技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于什么水平？

奔馳智能駕駛技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于較高水平。奔馳是全球唯一L3級(jí)、L4級(jí)雙持證車(chē)企，早在1986年就開(kāi)啟自動(dòng)駕駛技術(shù)研究，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。其L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)能為駕駛員提供一定幫助，L3級(jí)自動(dòng)駕駛在特定條件下可讓車(chē)輛獨(dú)立完成大部分操作。全新的“無(wú)圖”L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)也亮點(diǎn)頗多。奔馳智能駕駛技術(shù)憑借深厚沉淀與創(chuàng)新發(fā)展，展現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力 。

奔馳在智能駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程中，始終穩(wěn)步前行。1986年啟動(dòng)的“普羅米修斯”計(jì)劃，拉開(kāi)了其探索自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的序幕。到2013年，S500智能駕駛實(shí)驗(yàn)車(chē)成功完成百公里自主行駛，這一里程碑式的突破彰顯了奔馳的技術(shù)實(shí)力。此后，奔馳更是一路高歌猛進(jìn)，2021年底在德國(guó)獲得全球首個(gè)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證，2022年又在德國(guó)推出搭載L3系統(tǒng)的新車(chē)型。同年，L4級(jí)自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車(chē)系統(tǒng)也在德國(guó)獲得首個(gè)商用許可，2023年上半年在美國(guó)部分州也取得商用許可，這些成果都充分體現(xiàn)了奔馳在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

奔馳的智能駕駛輔助系統(tǒng)有著清晰的層級(jí)劃分。L2級(jí)啟用時(shí)，UI畫(huà)面呈現(xiàn)綠色，它能為駕駛員提供諸如自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等輔助功能，讓駕駛過(guò)程更為輕松，但駕駛員仍需時(shí)刻參與操控，不可掉以輕心。而L3級(jí)自動(dòng)駕駛啟用時(shí)，UI畫(huà)面變?yōu)榍嗑G色，同時(shí)伴有車(chē)外燈光提示。在特定條件下，車(chē)輛能夠獨(dú)立完成大部分駕駛操作，不過(guò)駕駛員依舊要保持清醒意識(shí)，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。

奔馳全新打造的“無(wú)圖”L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)亮眼。它基于純視覺(jué)方案，擺脫了對(duì)高精地圖和激光雷達(dá)的依賴，借助端到端大模型等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了感知決策一體化，具備更強(qiáng)大的機(jī)器學(xué)習(xí)能力。在上海城區(qū)的測(cè)試中，50分鐘行駛21公里實(shí)現(xiàn)全程0接管，其操作精準(zhǔn)、安全避讓等優(yōu)勢(shì)盡顯。

總的來(lái)說(shuō)，奔馳智能駕駛技術(shù)憑借多年積累的深厚底蘊(yùn)、不斷創(chuàng)新的研發(fā)精神以及清晰合理的技術(shù)布局，在行業(yè)內(nèi)占據(jù)著較高的位置，為未來(lái)智能駕駛的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。