不同品牌車輛的自動(dòng)駕駛ODD有何差異？

不同品牌車輛的自動(dòng)駕駛ODD在模擬測(cè)試、L2級(jí)別自動(dòng)駕駛及具體車型表現(xiàn)等多方面存在差異。模擬測(cè)試中，各品牌自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)物體的識(shí)別能力、剎車啟動(dòng)車速、仿真測(cè)試平臺(tái)與方法，以及安全系數(shù)測(cè)試項(xiàng)目和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。L2級(jí)別自動(dòng)駕駛方面，硬件配備、功能表現(xiàn)、智能駕駛系統(tǒng)命名與實(shí)現(xiàn)方式均有不同。具體車型間，算力、駕駛輔助、停車輔助和安全性等方面也各有特色 。

在模擬測(cè)試環(huán)節(jié)，寶馬325Li在模擬兒童預(yù)碰撞測(cè)試中，不同車速下的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)，凸顯了品牌間的差異。并且，各品牌在自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試?yán)铮褂玫姆抡婀ぞ叽蟛幌嗤瑢?duì)測(cè)試場(chǎng)景開發(fā)的覆蓋度要求也有高有低。在安全系數(shù)測(cè)試上，不同國(guó)家和機(jī)構(gòu)制定的測(cè)試項(xiàng)目與評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，讓各品牌的測(cè)試方向和結(jié)果呈現(xiàn)都有所區(qū)別。

L2級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，硬件配備方面，價(jià)格不同的車型，攝像頭數(shù)量和種類差異明顯。親民車型可能僅配備一個(gè)攝像頭，而高價(jià)車型或許會(huì)有兩三個(gè)，有些車型在車身四周也布置了攝像頭；雷達(dá)的運(yùn)用方式和數(shù)量同樣存在差別。功能表現(xiàn)上，雖然基本都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、自動(dòng)剎車，但跟車起步功能因軟件調(diào)校水平的高低而有所不同，國(guó)產(chǎn)車在剎車和加油邏輯上，有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。此外，各品牌對(duì)L2級(jí)以上智能駕駛系統(tǒng)的命名和實(shí)現(xiàn)方式各有千秋，像蔚來NOA、小鵬NGP等，基于導(dǎo)航路線的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛實(shí)現(xiàn)路徑都不一樣。

具體車型間，極氪001與特斯拉在多個(gè)方面各有優(yōu)勢(shì)。特斯拉將自動(dòng)駕駛產(chǎn)品清晰劃分為AP和FSD，AP為標(biāo)配，F(xiàn)SD需額外購買且功能持續(xù)更新，能實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)行駛、自動(dòng)變道等強(qiáng)大功能。而其他很多品牌大多還停留在基礎(chǔ)的L2級(jí)別功能上。

總之，不同品牌車輛的自動(dòng)駕駛ODD差異體現(xiàn)在多個(gè)維度，從測(cè)試環(huán)節(jié)到具體的自動(dòng)駕駛級(jí)別，再到各車型之間，這些差異反映了各品牌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)側(cè)重和發(fā)展方向的不同，也為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇 。