5分鐘閃充400公里，國內車企緣何不跟進？

在新能源汽車發展的浪潮中，補能速度一直是制約其普及的關鍵因素。此前燃油車加油便捷迅速，而電動車充電耗時較長。如今，比亞迪的兆瓦閃充技術橫空出世，宛如一顆重磅炸彈，在行業內掀起了巨大波瀾。

在上海車展前兩個月的那次兆瓦閃充發布會上，比亞迪展示了1000V高壓平臺技術和高達1000kW的超充功率，還推出了支持該技術的新車漢L EV和唐L EV ，以及兆瓦閃充樁。憑借這一技術，車輛能在5分鐘內補充400公里續航，真正實現了與燃油車加油速度相媲美的補能效率。

然而，令人疑惑的是，距離該技術發布已過去兩個月，國內車企卻鮮少有跟進的動作。既沒有車企宣布推出兆瓦閃充級別的車型，也不見類似的超充方案。

這一現象背后，技術壁壘是重要原因。兆瓦閃充技術并非單一環節的突破，而是涉及電池、電驅系統和充電樁等多個終端的緊密協作。電池要支持超高壓充放電，電驅系統得精準控制充放電功率，充電樁需具備超高速充電能力。大多數汽車廠商的電池等關鍵部件依賴第三方供應商，要實現兆瓦級快充，不僅要等供應商技術升級，還得大規模改造現有充電設施，難度可想而知。

相比之下，比亞迪在這方面優勢明顯。其垂直整合的內部協作能力強大，能夠自主掌控電池、電驅系統和充電樁的研發與生產，確保了兆瓦閃充技術順利落地。

另外，國內新能源汽車市場雖發展迅猛，但多數廠商的重心并非純電產品和技術。目前銷量領先的品牌集中在少數幾家企業，大多數廠商依靠插混和增程車型支撐市場。這也使得他們對于兆瓦閃充這類純電技術的投入動力不足。

盡管比亞迪的兆瓦閃充技術邁出了領先一步，為新能源汽車發展帶來新希望，但國內車企若想跟進，還需在技術研發、產業協同等多方面發力，突破重重難關，推動新能源汽車補能技術邁向新高度。