冷卻液在汽車發動機中是如何循環的？

冷卻液在汽車發動機中的循環分為大循環和小循環。當發動機水溫較低時，節溫器主閥關閉、旁通閥打開，冷卻液在發動機內進行小循環，路線是水泵、水套、恒溫旁通閥、小循環水管再回到水泵；當水溫升高到一定值，節溫器主閥門開啟、旁通閥關閉，冷卻液經散熱器構成大循環，路線為散熱器、水泵、水套、節溫器主閥門再回到散熱器。此外，開啟暖風時部分熱水也會參與循環。

在小循環過程中，冷卻液的流動路徑相對較為“緊湊”。水泵就像一位不知疲倦的“運輸隊長”，將冷卻液從自身抽出，送往發動機的水套。水套如同發動機的“貼身護衛”，環繞在各個關鍵部件周圍，冷卻液在這里吸收發動機缸體、缸套、缸蓋等零件散發的熱量，隨后經過恒溫旁通閥，順著小循環水管，又重新回到水泵，開啟下一輪的循環之旅，如此反復，維持發動機在低溫時的適度冷卻。

而當發動機水溫逐漸升高，達到一定數值后，大循環便“登場”了。此時，節溫器主閥門勇敢地開啟，旁通閥則悄然關閉。冷卻液從散熱器出發，在水泵強大的吸力作用下，進入水套吸收熱量。之后，冷卻液帶著“熾熱”的使命，流過節溫器主閥門，再次回到散熱器。在散熱器中，冷卻液與外界空氣進行熱交換，溫度降低，完成一次大循環。

當車上的暖風裝置開啟時，部分熱水從缸蓋上的出水銅管被“召喚”出來，進入暖風散熱器，在這里為車內帶來溫暖后，冷卻的水流經出水管，返回水泵進水管，重新參與到整個冷卻循環之中，實現了“一舉兩得”。

冷卻液的大循環、小循環以及暖風裝置參與的循環，共同構成了汽車發動機冷卻系統的“交通網絡”，它們分工明確又相互協作，保障發動機始終在適宜的溫度環境下穩定運轉，為汽車的正常行駛提供堅實保障 。