取力器的工作原理是什么？

取力器的工作原理是通過特定連接和控制裝置，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有選擇地輸出到外部工作裝置。它一般與變速器齒輪連接，像一套變速齒輪組成獨(dú)立擋位。通過駕駛室儀表板開關(guān)，控制氣動(dòng)或液壓裝置實(shí)現(xiàn)動(dòng)力離合。例如，壓縮空氣進(jìn)入取力器工作缸推動(dòng)活塞，使其進(jìn)入工作狀態(tài)；也可通過遠(yuǎn)程操縱系統(tǒng)，按需求輸出或切斷動(dòng)力，滿足車輛特定作業(yè)需求 。

具體來說，取力器有多種工作模式。有的取力器是憑借空心軸從變速器加長中間軸獲取動(dòng)力，之后經(jīng)嚙合齒套傳遞到輸入齒輪，最后借助輸出齒輪軸以及輸出法蘭盤將動(dòng)力輸出。這種取力器采用單向氣操控，輸入齒輪與嚙合套的結(jié)合齒為倒錐齒，能有效防止脫擋。

還有的取力器工作原理基于壓縮空氣。整車氣缸提供的0.7 - 0.8Mpa的壓縮空氣會(huì)分兩路前行。一路進(jìn)入變速器的空氣濾清器調(diào)節(jié)器，用于實(shí)現(xiàn)副箱同步器的高低擋切換；另一路則進(jìn)入取力器電磁閥進(jìn)氣口。當(dāng)電磁閥開關(guān)打開，壓縮空氣分別進(jìn)入取力器工作缸和副箱空擋缸。進(jìn)入工作缸的氣壓推動(dòng)活塞移動(dòng)，取力器開始工作；進(jìn)入副箱空擋位置氣缸的氣壓推動(dòng)活塞處于中間位置，讓副箱同步器處于空擋位置，實(shí)現(xiàn)停車取力。若電磁閥未打開，氣路系統(tǒng)無空氣，取力器便無法工作。

此外，部分取力器通過與變速箱低擋齒輪或副箱輸出軸連接，將動(dòng)力輸出至外部工作裝置。它通常由齒輪箱、離合器和控制器組合而成，這些部件協(xié)同工作，讓取力器能夠精準(zhǔn)地按照需求輸出動(dòng)力。

總之，取力器的工作原理雖因類型不同而存在差異，但目的都是把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力合理分配和輸出到外部工作裝置，滿足不同車輛在不同作業(yè)場景下的動(dòng)力需求，無論是水泥泵車、高空消防車等，都依靠取力器實(shí)現(xiàn)特定功能，保障車輛高效、穩(wěn)定地運(yùn)行。