工信部擬禁止汽車單踏板完全剎停，這一舉措的實施難度大嗎？

工信部擬禁止汽車單踏板完全剎停，這一舉措的實施難度不算大。

首先，從行業技術和產品現狀看，新的意見稿給出了單獨的過渡期，給車企和相關產業調整的時間。車輛默認出廠狀態下不能為“單踏板完全剎停模式”，且每次上電啟動后，應支持記憶默認出廠設置或者駕駛員設置的模式，非默認工作模式下應提供光學信號持續提示。這樣的規定既能保障安全，又給技術改進和適應留下了空間。

對于車企來說，需要調整車輛的制動系統設置，以符合新的標準。但這并非難以實現的技術難題，只是需要一定的時間和成本進行研發和測試。

從用戶習慣角度，部分用戶可能已經習慣了單踏板模式，但新規定并非完全禁止單踏板，只是限制其完全剎停，用戶可以根據自身需求設置工作模式，并且經過一段時間的適應，也能夠逐漸接受和習慣新的模式。

此外，新修訂的文件對能量回收的剎車燈點亮要求進行變更，要求在減速狀態下剎車燈持續點亮，這能有效減少追尾等交通事故的發生，提高行車安全性。

總之，工信部擬禁止汽車單踏板完全剎停的舉措，在考慮到各方情況并給出相應調整措施的基礎上，實施難度不大，有利于保障行車安全和規范行業發展。