問(wèn)界M5純電在高速行駛時(shí)的能耗表現(xiàn)如何？

問(wèn)界M5純電在高速行駛時(shí)能耗表現(xiàn)良好，續(xù)航達(dá)成率較高。在近乎全程120碼高速行駛測(cè)試中，續(xù)航達(dá)成率接近84%，不同路段表現(xiàn)各異，山間高速行駛時(shí)電耗和油耗接近1:1續(xù)航，另一段路程達(dá)成率0.98：1 ，還有一段為77%。即便在大雨天氣且后備箱負(fù)重情況下，能耗表現(xiàn)依然不錯(cuò)。此外，新M5跑高速近乎保電狀態(tài)，實(shí)際每百公里耗油6.1，可見(jiàn)其高速能耗水平較為出色 。

具體來(lái)看，在第一段山間高速行駛的124㎞中，平均時(shí)速94㎞/h，表顯為6電耗加上5油耗，這樣的能耗比例，讓續(xù)航達(dá)成情況近乎1:1 ，這意味著在這樣的路段和速度下，電量和油量的消耗能夠較為均衡地支撐車輛行駛，為車主提供了穩(wěn)定的續(xù)航預(yù)期。

第二段行駛里程達(dá)到228㎞，平均速度100㎞/h，表顯電耗3.2加上油耗5.7，經(jīng)過(guò)計(jì)算，這一段路程的續(xù)航達(dá)成率達(dá)到0.98：1，幾乎和理想狀態(tài)下的續(xù)航比例一致，說(shuō)明車輛在該速度和路況下，能耗控制相當(dāng)精準(zhǔn)，能夠有效地利用能源，減少不必要的損耗。

第三段行駛里程441㎞，平均時(shí)速106㎞/h，表顯0.3電耗加上6.8油耗，續(xù)航達(dá)成率為77%。雖然這一段的達(dá)成率相對(duì)前兩段稍低，但考慮到測(cè)試過(guò)程中大雨傾盆，嚴(yán)重影響駕駛環(huán)境，甚至無(wú)法開(kāi)啟輔助駕駛，并且后備箱還放置了六七十斤土豆增加了車輛負(fù)重，在這樣的不利條件下，這樣的能耗表現(xiàn)已然可圈可點(diǎn)。

新M5在高速行駛時(shí)近乎保電狀態(tài)，平均車速93，平均油耗6.7，還能反向充1.8度電，相當(dāng)于節(jié)省了0.6l油，實(shí)際每百公里耗油6.1 。這一系列數(shù)據(jù)充分表明，問(wèn)界M5在高速行駛時(shí)，無(wú)論是能耗控制還是能源利用效率方面都有著出色的表現(xiàn)，能夠滿足消費(fèi)者在高速出行時(shí)的需求。