比亞迪對于長城汽車 CTO 的再次炮轟有何回應(yīng)？

比亞迪對于長城汽車 CTO 的再次炮轟，目前的回應(yīng)是意興闌珊，不想打理。

長城汽車 CTO 王遠力多次就比亞迪相關(guān)問題發(fā)聲。事情始于比亞迪慶祝 500 萬輛新能源汽車下線時提出“在一起，才是中國汽車”，王遠力破防并開啟攻擊模式。

長城汽車舉報比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標。比亞迪回應(yīng)稱長城送檢車輛不符合國標要求的送檢狀態(tài)，檢測報告無效。

比亞迪自主研發(fā)的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)能實現(xiàn)蒸發(fā)排放達標。其 DM-i 基于電動車平臺設(shè)計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，能實現(xiàn)發(fā)動機和車輪解耦，EV 模式下發(fā)動機可靈活啟動，燃油蒸汽可自由脫附。加上多控制單元協(xié)同策略及對碳罐特性的深入研究，能確保蒸發(fā)排放合規(guī)。

比亞迪還舉例說明，如在深圳地區(qū)，車輛停放及 EV 工況下產(chǎn)生的油汽能被處理，其 1.5L 自吸發(fā)動機高效脫附 4 分鐘左右可解決問題。

汽車油箱分常壓和高壓油箱，高壓油箱能承受更高蒸汽壓力，更好收集揮發(fā)油氣，減少燃油蒸發(fā)損失及環(huán)境污染。插混車型若長時間不使用燃油會有蒸發(fā)物問題，對油箱要求高，使用高壓油箱可減少排放。但比亞迪稱其有常壓油箱技術(shù)解決方案，也有高壓油箱技術(shù)解決方案，國內(nèi)國外都根據(jù)當?shù)胤ㄒ?guī)標準采用。

目前相關(guān)部門尚未給出定論。