比亞迪對于長城汽車 CTO 的再次炮轟有何回應？

比亞迪對于長城汽車 CTO 的再次炮轟，目前的回應是意興闌珊，不想打理。

長城汽車 CTO 王遠力多次就比亞迪相關問題發聲。事情始于比亞迪慶祝 500 萬輛新能源汽車下線時提出“在一起，才是中國汽車”，王遠力破防并開啟攻擊模式。

長城汽車舉報比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱涉嫌整車蒸發污染物排放不達標。比亞迪回應稱長城送檢車輛不符合國標要求的送檢狀態，檢測報告無效。

比亞迪自主研發的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術能實現蒸發排放達標。其 DM-i 基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，能實現發動機和車輪解耦，EV 模式下發動機可靈活啟動，燃油蒸汽可自由脫附。加上多控制單元協同策略及對碳罐特性的深入研究，能確保蒸發排放合規。

比亞迪還舉例說明，如在深圳地區，車輛停放及 EV 工況下產生的油汽能被處理，其 1.5L 自吸發動機高效脫附 4 分鐘左右可解決問題。

汽車油箱分常壓和高壓油箱，高壓油箱能承受更高蒸汽壓力，更好收集揮發油氣，減少燃油蒸發損失及環境污染。插混車型若長時間不使用燃油會有蒸發物問題，對油箱要求高，使用高壓油箱可減少排放。但比亞迪稱其有常壓油箱技術解決方案，也有高壓油箱技術解決方案，國內國外都根據當地法規標準采用。

目前相關部門尚未給出定論。