比亞迪 12 天 8 款主力車降價(jià)是否會引發(fā)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)

比亞迪 12 天 8 款主力車降價(jià)會引發(fā)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)。

比亞迪在 2024 年春節(jié)假期后 12 天內(nèi)密集發(fā)布 8 款主力車型的榮耀版，價(jià)格大幅調(diào)整，最大降幅超 3 萬元。這一舉措不僅使得比亞迪自身銷量井噴，盈利增加，還引發(fā)了其他車企紛紛降價(jià)應(yīng)對。

像長安、吉利、奇瑞等紛紛出招，就連特斯拉也多次調(diào)價(jià)。一汽豐田、上汽通用別克、吉利銀河等也有相應(yīng)優(yōu)惠策略。

比亞迪之所以能降價(jià)還增收，是因其有著長久的產(chǎn)品規(guī)劃和布局。比如提前 1 - 2 年進(jìn)行車型調(diào)整規(guī)劃，在產(chǎn)品力有限升級空間下，通過降價(jià)增加競爭力。

同時(shí)，比亞迪在打價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)不斷謀劃新車布局，推出元 UP、秦 L 等新車型覆蓋細(xì)分市場。

在新能源市場，比亞迪成為眾多品牌的共同對手。吉利、長安等車企通過對標(biāo)比亞迪定價(jià)，試圖分走其市場份額。而比亞迪既要應(yīng)對新能源品牌的競爭，又要從燃油車手中尋覓增長空間。比如秦 PLUS 等車型降價(jià)進(jìn)攻燃油車，漢、唐等車型降價(jià)應(yīng)對新能源同行。

2024 年汽車增量份額極小，各車企爭奪有限“蛋糕”，比亞迪憑借規(guī)模和成本優(yōu)勢主動(dòng)出擊，引領(lǐng)價(jià)格戰(zhàn)，推動(dòng)行業(yè)格局重塑。