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比亞迪首次回應舉報核心爭議的具體內容是什么

比亞迪首次回應舉報核心爭議，表明自主研發(fā)的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。

PHEV 插電混動有兩種技術路線，基于燃油車平臺的需高壓油箱，基于電動車平臺能實現發(fā)動機與車輪解耦的用常壓油箱即可。

比亞迪 DM-i 基于電動車平臺，實現了發(fā)動機和車輪解耦，EV 模式下發(fā)動機可靈活啟動，燃油蒸汽能自由脫附，4 分鐘左右解決，不增油耗和噪音，還能發(fā)電和養(yǎng)護發(fā)動機。

燃油蒸汽排放量取決于溫度和行駛里程，比如在深圳，車輛停放每天油箱產生 3 至 5 克油汽，EV 工況每百公里約 1 克。

比亞迪 PHEV 插電混動技術智能化，能精準監(jiān)測和控制脫附。中國是 PHEV 技術發(fā)源地，標準具前瞻性和引領性，不限技術路線，全球 80%以上地區(qū)參照。

比亞迪有常壓和高壓油箱技術解決方案，國內外都按需采用，都合規(guī)。比亞迪 PHEV 插電式混動歷經四代優(yōu)化，第三代用高壓油箱，第四代基于電動車平臺用常壓油箱，且有多項相關專利，還愿向同行免費分享技術，共同推動行業(yè)發(fā)展。

特別聲明：本內容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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