發動機氣門間隙調整的方法有哪些？

發動機氣門間隙的調整方法主要有逐缸調整法和兩次調整法。逐缸調整法需依據汽缸點火次序，將某缸活塞定在壓縮上止點，進而對該缸進、排氣門間隙調整，隨后搖轉曲軸逐缸操作，此方法雖耗時，但對磨損嚴重的發動機更精確。兩次調整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，調好部分氣門；再搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮上止點，調整其余氣門，較為省時省力 。

逐缸調整法的具體操作流程相對細致。首先要根據車輛發動機的點火次序，精準確定某一氣缸活塞處于壓縮上止點的位置。這一步至關重要，位置稍有偏差就會影響后續氣門間隙調整的準確性。確定好位置后，松開調整螺絲，利用螺絲刀小心地擰動螺絲軸，尋找到合適的調整位置，之后再將螺絲擰緊，從而完成該氣缸進、排氣門間隙的調整。依此步驟，不斷搖轉曲軸，逐步對其他各缸的氣門間隙進行調整。這種方法就像是一場精密的舞蹈，每一個動作都需恰到好處，雖過程繁瑣、花費時間長，但對于那些磨損較為嚴重的發動機而言，能夠實現更為精確的氣門間隙調整。

兩次調整法操作起來相對簡便。以常見發動機為例，先搖轉曲軸，讓第一缸活塞穩穩處于壓縮上止點，此時將飛輪記號與檢查孔刻線精確對齊。以EQ6100型發動機來說，在這一狀態下，可以對1、2、4、5和8、9氣門進行調整。完成這些操作后，再次搖轉曲軸一圈，使六缸活塞來到壓縮行程上止點，接著對3、6、7、10以及“加兩只”，也就是11、12氣門進行調整。在調整時，一邊輕輕擰動調整螺絲，一邊把厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間，來回拉動，當感覺到有輕微阻力時，就意味著間隙基本合適。不過，還需要重新檢查一遍，確保無誤。

發動機氣門間隙調整方法各有優劣，逐缸調整法精準但耗時，兩次調整法省時省力。實際操作時，要依據發動機的具體狀況和自身需求合理挑選，精準調整，讓發動機保持良好運行狀態。