國產(chǎn)柴油發(fā)動機的研發(fā)投入近年來有怎樣的變化？

近年來，國產(chǎn)柴油發(fā)動機的研發(fā)投入呈持續(xù)增加且成果豐碩的態(tài)勢。自 20 世紀(jì) 80 年代起，科研機構(gòu)和企業(yè)就開始重視柴油發(fā)動機核心技術(shù)研發(fā)，通過技術(shù)合作、引進及政策支持，實現(xiàn)了從依賴進口到自主研發(fā)的轉(zhuǎn)變。像濰柴動力研發(fā)投入占比一直維持在 4%上下，過去五年累計超 300 億。各企業(yè)不斷投入推動技術(shù)突破，提升了國產(chǎn)柴油發(fā)動機的整體水平 。

這種增加的投入帶來了諸多令人矚目的成果。過去，中國柴油發(fā)動機市場幾乎被國外品牌壟斷，高壓共軌技術(shù)等核心技術(shù)牢牢掌握在國外巨頭手中。但進入21世紀(jì)，憑借微創(chuàng)新、“產(chǎn)學(xué)研”合作、政府支持以及龐大市場的支撐，2005年無錫研究所成功制造出完全自主研發(fā)的樣品，一舉打破了長期的壟斷局面。

如今，國產(chǎn)柴油發(fā)動機生態(tài)鏈日趨完善，多家國內(nèi)車廠已開始使用自主研發(fā)的柴油發(fā)動機。例如濰柴動力憑借持續(xù)的研發(fā)投入，在2023年締造出熱效率52.28%的全球紀(jì)錄，成功解決了諸多關(guān)鍵技術(shù)問題，極大地提升了柴油機的燃燒效率。玉柴集團也不甘示弱，自主創(chuàng)新研制出自主ECU，打破了博世在電控共軌系統(tǒng)的壟斷，不僅降低了40%的成本，還有力推動了產(chǎn)業(yè)鏈的升級。

此外，中國在氫燃料柴油機領(lǐng)域也提前布局，以“氫進氣道噴射加柴油缸內(nèi)直噴”為關(guān)鍵方向，相關(guān)企業(yè)加快研發(fā)步伐，展現(xiàn)出廣闊的應(yīng)用前景。這一系列成果的背后，是研發(fā)投入持續(xù)增加的有力支撐。

總之，國產(chǎn)柴油發(fā)動機研發(fā)投入的增加，不僅讓我們突破了國外技術(shù)的封鎖，實現(xiàn)了自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)升級，還在一些前沿領(lǐng)域取得了令人驕傲的成績。相信在未來，隨著研發(fā)投入的進一步加大，國產(chǎn)柴油發(fā)動機必將在世界舞臺上綻放更耀眼的光芒。